当然、４ＨＴにもツインカム２４

コロナマークⅡ４代目・チェイサー２代目でハイソカーの素地が確立されます。
車名よりも定着した「グランデ」「アバンテ」。
もうこのグレードでないとアカン時代がやってきます　・・・　バブルへ一直線ですね（実際は紆余曲折だったけど）。

先行発売されたクレスタのボディ、
４ドアピラードハードトップ（日産のようにピラーレスではない）は、売れ線になっていきます。
この傾向は、クラウンにも影響を与えますね（遠い目）。
クレスタは４ＨＴ（まぁ、こう言っちゃいましょうね）、あまり全面にアピールされなかったけど、
マークⅡ＆チェイサーでは、セダンと識別を図るためか、「４ＨＴ」が強くアピールされましたね（画像）。
当然、ツインカム２４もトップグレードとして君臨。

徳大寺御大も名著で書いてたけど、
もう「ターボ」も「ツインカム２４」も、グランデ・アバンテを飾るアクセサリーになりました。
このハイソカートリオには、後にＥＣＴという切り替えモードを持つ４ＡＴが与えられます。
「ＧＴツインカム２４」としたセリカＸＸには、このよくできたＡＴは最後までラインナップされませんでした。

実際、クレスタの２４バルブに乗ってた私から見ても、コレは「ＧＴ」ではなかったですね（冷や汗＆苦笑）。
この次の代、「ナナイチ」では「ツインターボ」で「ＧＴ」になりますが　・・・　この３兄弟に「ＧＴ」は似合わないかもしれませんね（私感です）。

さて、あとおき　・・・　ごくん（爆汗）。
ついに、昨日、家人にばれました　・・・　不気味な沈黙が流れています（汗だだ汗の爆汗）　・・・　「あの青いクルマ、誰のぉ？」って（汗）。