この２台（画像上・下）は共存していた時期があった

もう乗ってないので、ナンバー出しでも良いですよね。

クレスタ２４バルブの写真はコレ（画像上）しかありません　・・・　クルマの写真を撮るってこともなかったしね。
オプションカラーのパールマイカです。
ホイールなんかは純正ホイールキャップでした　・・・　このクラスに派手なアルミなんか必要ないって思ってました（遠い目）。
やはり、初代クレスタはリヤスタイルが良いですね。

で、画像下がＭＲ２スッチャ。
コレ、ＧリミテッドでＡＴです。
白・銀のツートンで、カタログモデルだった記憶です。
しかも、Ｔバールーフを付けています　・・・　後期型は脱着式サンルーフからＴバールーフに切り替わっています。
あと、サイドに「ＭＲ２」ロゴの入ったステッカーを貼ってましたね。
１９８６（昭和６１）年１２月の納車だった記憶です。
この頃はネット表示ですね、ネット１４５馬力（グロスだと１６０ぐらいかな　・・・　クレスタ２４バルブと同じぐらい）。

いい加減なムックを読んでると、ＮＡがグロス表示なのに、「１５馬力のアップ」とかふざけた表記が気になります（諦観）。
そんなパワーアップではないです、しかも、プーリーさえ替えればすげーモンスターになるそうですよね（曖昧ぃ～）。

で、この時、我が家には、この２台が共存してました。
クレスタは　・・・　親父が乗ることになりました。
で、親父はクレスタがケッコウ気に入ったようで、８０、９０と３台乗り継ぎましたね。
で、私は　・・・　ホンダライフ（白ナンバー）に乗る羽目に（泣）。

そして、私お気に入りの２代目後期セリカＧＴは、いつしかハチロクトレノ赤・黒に替わっていました。
そう、この時、我が家には、トヨタの１Ｇ－Ｇも４Ａ－Ｇもあったんです。
で、そんな中で、私は古～いホンダライフ（実は祖父の車です）。
「これはあんまりだ」ということで、ＭＲ２スッチャを買い足したという運びになったんです（遠い目）。

そう、２台持ちは、２０代の後半にあったんですよ（しみじみ～）。
ライフは通勤に使い、ＭＲ２はまさに「ホリデー」に使っていました。
だから、かつてのお客さんは　・・・
「あの人、クレスタからあんなポンコツに乗り替えるなんて○○い」って噂になっていたようです　・・・　金山のスナックのママさん（実は、初任支社のお客さん）が言ってました。
ＭＲ２で会社に行ったことは、ほとんどありませんでしたしね。

クレスタのＥＣＴに慣れちゃったせいか、ＭＲ２もこのＡＴにしました。
屋根をあけるから、モアパワーはＡＴで受け止めれば良いだろうってノリで　・・・　１週間で後悔しましたがね（若気にいたり）。
今なら　・・・　ＮＡの５ＭＴを選びますね。
確かにスッチャのパワーも魅力ですが、ＭＲ２は５ＭＴで自然吸気１６バルブを操るのがベストですね、当然、ノーマルルーフで（笑）。