やっぱり、売り方が上手いですよね、トヨタ

画像は１Ｇ－ＧＴＥＵ、国産初のツインターボですね（しみじみ～）。
フライング気味のネタですが、コイツは１９８５（昭和６０）年の登場でしたね。
来年、登場４０年になるＧＸ７１・マークⅡ３兄弟の隠し玉でしたね、前期の途中で追加されました。

ＭＸ７１のクレスタの画像でお話ししましたが、
先代・この代のベストチョイスは、古いＭ－ＴＥＵの直６ＯＨＣターボ。
ＡＴ設定しかなかったけど、グランデ・アバンテ・スーパールーセントをジェントルに乗るには、コレが一番楽ちんでした。
で、トヨタらしく退役間近エンジンをうまく売りさばいた後、パワーを追い求める日産に対して、カウンターパンチとなったのが１Ｇ－ＧＴＥＵ・ツインターボです。
８０年代のパワーウォーズ後半戦は、またトヨタが火蓋を切りますね。

「ＧＴツインターボ」って呼んだんですよね。
決して「グランデ等ツインターボ」とはやらなかった。
なぜか　・・・　コイツはネット１８５馬力です。
グロスだと２１０馬力超えかな、これなら「ＧＴ」だよね。

セブンススカイラインのところでお話ししましたが、混迷の「ネット」と「グロス」混在期です。
同時期の発表となった、セブンススカイライン４枚は「グロス」表示でした。
最強のＲＢ２０ＤＥＴ（ツインカム２４バルブターボ）は、今までの流れからして、ターボＣのグロス２０５馬力を超えるグロス２１０馬力にせんとね。
かたや、マークⅡ３兄弟の追加モデル、「ＧＴツインターボ」は「ネット」１８５馬力で登場しました。
新しいスカイライン（セブンスね）が、当初、ずっこけた（ＲＢ２０ＤＥＴが吠えない）のに対し、３兄弟ＧＴツインターボ（１Ｇ－ＧＴＥＵ）は吠えたんですよね。
しかも、トヨタカタログは、ツインカム２４（１Ｇ－ＧＥＵ）は、「グロス１６０馬力（「ネット」表示だと１４０ぐらいかな）」よりは、
ＧＴツインターボは、「ネット」表示でも「１８５馬力」と上回ってた。
セブンススカイラインが、２ドアクーペあたりでネット１８０馬力となっても、カタログ数値で言うと「ダウンじゃん」って見えてしまう。
ましてや、スポーツチューンの「ＧＴＳ－Ｒ」で、「ネット２１０馬力」。
セブンス４枚の「グロス２１０馬力」とややこしくなってしまう。

乗れば分かるんですがね（あはは）、違いが（どはは）。
次の代では、すべて「ネット」表示で、すっきりするんですが　・・・　
それまでは、なんか悶々としましたね。
日産が独りで頑張った（って御大が言ってましたね）パワー競争もいったんリセットみたいになりましたね。
日産はずいぶん損しましたよね、馬力表示で。

この馬力表示のこと、トヨタは知ってたのかな？　曖昧。
うま～くやってますよね。
「２３０馬力」でもそうですよね、３リッターＧＴターボで。

この悶々は　・・・　８０年代ラストのＺ３２とＲ３２で払拭されるワケです。
それまでは、トヨタ商法の圧勝でしたね（しみじみと遠くを見る）。
思えば、２４バルブも、ツインカムターボも、ツインターボも、トヨタが先でしたね。
この時のトヨタは、本当に凄かったなぁ（遠い目）。