Ｓ１２後期シルビア　・・・　ガゼールが消えるという悲劇

ひっそりと消えていきましたね、ガゼール。
マイナーチェンジでシルビアに統合されてしまいました。
画像がソレです。

この時、名機ＦＪ２０ＥＴも消えました。
代わって、ＣＡ１８ＤＥＴが登場するんですが、コレ、ＦＪ２０ＥＴよりパワーダウンしてるんです　・・・　では、売れないよなぁ、こんなんでは。
ＦＪ２０搭載しないで、最初からＣＡで勝負してた方が　・・・　私感です。
販売苦戦するのもわかりますよね、
この手のクルマは血気盛んな若い方の注目を浴びるクルマなので、カタログ小僧たちからもブーイングが起きたろうなぁ（私感です）。
１９８５（昭和６０）年７月の販売台数を　・・・
セリカ（クーペ＆ＬＢ）　５３７台
シルビア＆ガゼール　　　３６７台
　同　　ＨＢ　　　　　　２００台
プレリュード　　　　　５３１３台
スタリオン　　　　　　　　８０台　　歴然です（汗）。

ＦＪ２０は、どーしてもスカイラインＲＳにいっちゃうけど、ガゼール（シルビアも）は、２代に渡って搭載したんだよね。
また、シルビアにはＮＡのＦＪ２０Ｅ搭載車があったけど、ガゼールはＦＪ２０ＥＴのみだった。
私が、Ｓ１３時代の１８０ＳＸは「ガゼール」と名乗って欲しかったって言ってるのはこのことがあるからですね～（遠い目）。
そう、１８０ＳＸもターボ版のみだったし　・・・　遠い目。

私的に言えば、
名機ＦＪ２０ＥＴって、スカイラインＲＳ１代限りって言うより、ガゼールと共に消滅した　・・・　って印象です（サンマル乗りの方、ごめんなさい）。
先に書きましたが、この代のシルビア＆ガゼールは、３万台も出なかった。
３代目（Ｓ１１０）は、１６万台以上売れたのに　・・・

もっとも、２代目のプレリュードは６０万台以上売ったんだけどね。
この状況もあって、セリカはＦＦを指向し、
シルビアはＦＲにこだわっていくワケです。
この時、スポーツセダンを伴っていれば　・・・　なんてね。