令和６年の四川の壁　・・・　パワーに走る日産ＦＲ・ターボＣ

まず、業務連絡　・・・　
明日の当ブログはお休みです。
田原の朝の集いに、点検明けテストランも兼ねて、ホリデー不二子（Ａ１１０）で参加します。
そのため早く寝ます（小５か！）。
最近、寒くなったせいか、なかなか布団から出られないですね（汗＆笑）。

まぁ、それはさておき　・・・
５ナンバーＦＲも、日産は飛び抜けます。
しかも、４気筒がね、ＦＪ２０ＥＴにインタークーラーが追加されて、ついに、グロス２０５馬力に到達します（画像）。

１９８３（昭和５８）年、スカイラインＲＳにターボが搭載されてから、半年ごとに仕様変更されてきますね（これも徳大寺御大が批判してたね、前モデルを買った人の嘆きが聞こえるって）。
これで「どうだぁ、まいったかトヨタ」って感じでＰＲするかと思いきや、
なんか、「クールに乗れ」とかいう路線に　・・・
これって、お役所から「まー、ええ加減にしときゃ～」って名古屋市長ばりの言い回しで怒られたかな（あはは）。
８４年５ナンバーハイパワーの勝車は、スカイラインとなりました。
でも、販売は　・・・　マークⅡ３兄弟の圧勝に終わりますがね。
スカイラインＲＳターボは、一部のマニアのクルマになってしまいました。

で、翌８５年のフルチェンジでついに、新しい直６にツインカムターボが登場していくわけです。
このことは７／３１のところで、セブンススカイラインについてをご参照ください（あはは）。
そう、スカイラインがあるがため、日産は直６を続けざるを得なくなるんです。
なんせ、この時は、徳大寺御大と同じく、Ｖ６よりもストレート６のフィーリングの好きな、櫻井さんが開発を進めていたからね。

で、セブンス・サンニーとのお噺もしましたね。
ネット２８０馬力へと突き進んでいきます。
自主規制が続き　・・・　Ｒ３５へとさらにパワーを（確かに虚しいですね）。