三番目に気に入ったクルマでした（遠い目）

初代セリカＬＢ、コスモＡＰ　・・・
そして、ギャランΛ（ラムダ）でしたね（画像）。
登場は、１９７６（昭和５１）年１１月。
ギャランΣから遅れること半年でした。

１９６９（昭和４４）年デビューの「コルトギャラン」から数えて３代目。
「コルト」の名を廃した２代目「ニューギャラン」、
そして、さらに斬新に変わった、まずセダン・「ギャランΣ」。
その２ＨＴタイプのスペシャリティ「ギャランΛ」。
Σが丸目４灯に対し、Λは角目４灯（国産初だったような気がします）。

カッコ良かったですね。
セダンベースの２ＨＴとは、一線を画してましたね。
Σシャシーだけど、Σらしさはありません。
それ故に、スペシャリティ感は強かったですね。
あの時、親父はなんでΛ選ばなかったのかなぁ　・・・　２ＨＴ好きだったのに。
カリーナ２ＨＴ（２代目丸目４灯）に比べても、Λはいかしてますよね。

で、私が初めてのマイカー選びを始めた頃、
Σは角目４灯にマイナーチェンジしていたけど、Λはほとんど変更がありませんでした　・・・　見に行きましたよ～。
ニューカマーのランサーＥＸ、モデル末期のランサーセレステ、そして、Λも置いてありました（１６００ＳＬスーパーだった記憶です）。
ニセンスーパーツーリングのCピラーガーニッシュ付きはとてもとてもでした。
なので、展示車の１６００にいくよね～。
Λではないけど、ΣのＳＬスーパーは後輩が乗ってました（よく乗せてもらいましたが、やはりニセンが気になりましたね）。
私の周りは、ほとんどが１６００でした（しみじみ～）。
でも、そうなると角目になったランサーセレステも目移りするんですよね。
ニューカマーのランサーＥＸは、そんなに惹かれませんでした（ＴＵＲＢＯが出る前でしたしね）。

でも（くどいね）　・・・　
「１６００」となるとトヨタ２Ｔ－ＧＥＵが気になります。
あの頃は「何が何でもＤＯＨＣ」って感じでしたね。
ニセンスーパーツーリングに手が届いたなら　・・・　買ってたかなぁ。
奥多摩で見たΛ、つい、２０代はじめの頃の思い出が蘇りました（遠い目）。