コレ（画像）だと腰高になるのかな

ＦＦはこうなりますよね。
後輪は自由自在なので、独立懸架も容易。
駆動も操舵も前輪が受け持ちますね。

直４横置きなので、どうしてもフロント膨れます。
あのＢＭＷですら、あの貴重なコンパクトＦＲの１シリーズをＦＦ化した際、スマートなＦＲ１シリーズに比べると見事に腰高になりましたね。
縦置きＦＲだとサイドシルエットがシュッとなります。
シルビアが、Ｓ１３の時にＦＦも考えたようだけど、デザイン的に低く造れるＦＲを採用したのは有名な話ですよね。

これをエンジンも低く作り、ダブルウィッシュボーンサスでボンネットを低くするとは、流石ホンダです。
他方、トヨタは４輪ストラットサスの熟成を目指します　・・・　カムリ・ビスタから３年になりますので、進化しますよね。
徳大寺御大が、ＦＦスポーツとして「あり」と認め、ＦＦ嫌いな方に勧めてました（遠い目）。

で、それぞれスペシャリティカーとして個性的なんですが　・・・　特に、セリカはヒップコンシャスですよね　・・・　この２台が並ぶと、ね（まぁ、デザインは好みがでますが）。

個人的には、トヨタ党の私にあっても　・・・　プレリュード推しでした。
コレ、ノッチバッククーペのセリカ（「コロナクーペ」って呼んだけど）についてもあてはまるんです。
だから、「流面形」で曲面多用デザインにしたのかな　・・・　プレリュードは直線的ですよね。

でも、今現在、このプレリュードは残りませんでしたね　・・・　福井クラミーにフェンダーミラーのド初期が来てたけど　・・・　セリカにしても残ってるのは４ＷＤのＧＴフォーばかりで。
ＦＲセリカが「ＧＴ」ばかりになっているように、
ＦＦセリカだと、ハイパワー版でそれを受け止めるための４駆が残るってことになります。
だから、４駆のなかったノッチバックセリカ（コロナクーペ）は残ってないですよね　・・・　福井クラミーには来てたけど（汗＆笑）。

プレリュードだと　・・・　残らないよね（Ｓｉについては前に述べたので）。
若い頃、プレリュードでならしたけど、
家族持ちになると「パパ、ステッピーに替えてよ」って言われるパターンで、
ホンダはこの後、ミニバンメーカーとしてブイブイ言わせますよね。
プレリュード　・・・　残らないよね～（大泣）。
「プレリュードＳｉフォー」　・・・　想像もしたくないですよね（爆）。

「ＧＴフォー」は残るんですよね。
コロナクーペとかカリーナＥＤは、買い替えられてしまう「運命」なんです。
残しているオーナーさんには　・・・　最敬礼です（ありがとー）。