サニーな、サニーなぁ　・・・　って感じ？

カローラ派にとっては、気になるクルマでしたね（遠い目）。
私的には、Ｂ１１０ＧＸと３１０前期のクーペＳＧＸ－Ｅですね、ＦＦになって全く興味がなくなりました。

日産は折角、７０年代にはプリンス企画のコンパクトＦＦ・チェリーがあったのに、安易でしたね、サニーのＦＦ（ユーザー目線で言うとね）。
結局、チェリー発展系のパルサーをベースにしたんですよね（曖昧ぃ～）。
で、販売店対策で、パルサー（チェリー店）・ラングレー（プリンス店）・リベルタビラ（日産店）・サニー（サニー店）・ローレルスピリット（モーター店）となるワケで　･･･　分家プリンス系のパルサーと本家系サニーからの枝分かれ、でも、ベースは老舗のパルサー（チェリー）ベース。
ＦＦはフロントさえ決めてしまえば、ディーラーごとのボディを載せ替えればってなっちゃう　･･･　コレ、マツダもバブル期にはまるよね。

だいたい、直４横置き１５００クラスだと幅１６５０㍉前後で全長は４㍍前後。
２ボックスと３ボックスセダン（サニーはどうしてもね）に、奇を衒ったクーペと５ドアワゴンは、そのクルマの性格によってだね。

で、１９８５（昭和６０）年のサニーは、例のカクカクの「トラッド」だね（画像は３ドアＨＢ）。
このカクカク路線は、ローレル・スカイライン路線。
でも、ローレルのミニ（ローレルスピリット）とかスカイラインミニ（ラングレー）とかなるのは、いかがなモノかと思ってました。
ＦＲミドルサルーンの雰囲気を大衆ＦＦに持ち込んだってってね。
そりゃ、ＦＦファミリアにしてやられるよね。

初代のＦＦサニーもカローラに比べると安っぽく見えました（私感です）。
実際、大幅値引きで売ってましたよね（曖昧ぃ～）。
それを反省してのこの代も　・・・　なぁ（私感ですよ～）。
ＦＦ車も本家と分家でやり合っていては、そりゃ、カローラに勝てるワケがない（ユーザー目線ですよ、あくまでも）。

噺逸れますが　・・・　汗、
この中で一番気の毒に思ったのは　･･･　「リベルタビラ」ですね。
本家・日産店のエントリークラスを受け持ってたけど、もともとは「バイオレット」（日産本家のお偉いサンのお気に入り）。
その型式は「７１０」、こっからもわかるようにブルクラスだよね。
で、実際には、カリーナの対抗馬（当初はＦＲ）。
これが、ＦＦの世界戦略車・Ｔ１１型で、「バイオレットリベルタ」って名乗ったんですよね。
でも、これが不評で、あっという間に消されるんです　･･･　なぜなら、ブルＦＦが目の前に迫り、同じ販売店によく似たＦＦはいらんですよね。
で、格下の１５００クラスのＦＦ大衆車になり「リベルタビラ」って名付けられるんです（大泣）。
いつまでコレで売ったかは　・・・　知りません（調べたくもない）。

だから、何でもかんでも「ＦＦ」ってのはどうかってことなんです。
コンパクトＦＲ残しても罰は当たらないと思うんです。
クルマ文化もそれなりに進歩してきた日本です、このクラスに「ＦＲ」あったって良いと思うんですが　・・・　汗。

で、「サニー」ですね（汗）。
好きな方には大変申し訳なかったけど、つらつら綴ってきたことが「マイサニー」です（遠い目）。