令和８年中川四川のイラスト　･･･　どっこい□□ここにあり

さぁ、次は日産いきましょうね（笑）。
□□は、もう少しお待ちください（汗）。

日産小型車の優位、終焉に向かっていきますね　･･･　８１０ブルーバード（画像）。
これもね、リアルに新卒事務所のナンバー３が乗られてました　･･･　白のセダン１８００ＧＬ。
私ね、ダメなんです、ブルーバード（本音です）。
９１０型が出てくるまでは　･･･　と言うか、９１０だけかな。

名車と言われる５１０型も　･･･　これだと箱スカへいっちゃうかな。
そこら辺のお噺は、追々。
ここら辺になると、ワカバの頃の思い出とともに記憶が甦ってきますね。

トヨタ党でありながらスカＧは好きって派だったから、
同じ日産なのに、なぜか販売店で競い合っている（ように見えた）、
この頃のブルーバードには　･･･　でしたね。
徳大寺御大も、ケッコウ手厳しかった記憶です。
あの名著の初版、ブルーバード（８１０）は　･･･
「日産がこのクルマにかける意気込みはものすごいが、たくましい商魂は時として無意味なモデルチェンジへも突っ走る」って。
ついでに、バイオレット（７１０）は　･･･
「こんなクルマでも見捨てず買ってくれるユーザーがいるのだから、ただ感心するばかりである」って　･･･　これは厳しい。

コードナンバー「３１０」から始まるブルーバードは、
「４１０」であの垂れ尻デザインが不評で、コロナに遅れをとり、
全車４独サスの「５１０」で、走りの良いクルマとして認知されていきます　･･･　もっとも、この４独サスは、一クラス上のローレル、日産で作られるスカイライン２０００ＧＴの足でしたが、その前に５１０ブルに与えられるワケです。
で、６１０の「Ｕ」も同じく全車４独を貫いたものの、販売店の違うスカイラインの売れ行きが気になり、直６シリーズ（２０００ＧＴシリーズ）を出してしまう。
で、７１０で同じ販売店で「バイオレット」を出し、これが、後輪リジッドもあるクルマ　･･･　この後の「バイオレットの悲劇」は、かつて泣きながらブログりました。
で、１９７６（昭和５１）年に登場した８１０型ブルーバードは　･･･　ラインナップは６１０型に準じたものの、直６・ＧシリーズとＳＳＳシリーズ以外の廉価版は後輪リジッドにしてしまうんです。

御大は５１０が好きだったんでしょうね、きっと。
売りたいがための以降のブルの販売戦略をこれでもかって叩きました、今のフ○テレビみたいに（あはは、でも、大変なことになっちゃったね）。
奇しくも、コロナマークⅡに４独サスが導入される年に、コレか（皮肉なもんだ）。