紙媒体、頑張ってよ！

今度は、文春に食いついてくようですね（諦観）。
弁護士って因果な商売ですね、まぁ、それが「商売」なんでしょう。
問題の根本をしっかりと追及していって欲しいです　･･･　３ヶ月も経てば忘れるだろうでは、ね（ジャ○ーズも●塚も）。

でも、文春も薄いよね。
記事も薄いし、冊子もペラペラだよね。
たま～に行く漫画喫茶（もう、ネットカフェかな）でまとめて読むけど、昔の文春はもっと骨太に取材してたという記憶です。
最近は、電子版もやらなくちゃいけないし人手不足もあってか、紙媒体薄っぺらです。
カー雑誌もそうですね、「ベストカー」なんてパラパラで終わっちゃう。

あ、画像は、ブルにアテーサが載った頃の「ノスヒロ」です。
まだ、薄いけど内容は濃いですね。
「ハチマルヒーロー」が半年版になったけど、半年かけてアレなの。
こっちも電子版の方に力入れるのかな（曖昧）。
紙媒体の撤退が増えている昨今、今は電子版に移行する過渡期なのかなぁ。

で、「ノスヒロ」の「新創刊号」の表紙は、５１０ブルです。
私的にも、ブルはこっからでしたね（遠い目）。
今では全車４輪独立サスでブイブイもんですが、当初は、後輪はリーフリジッドの予定だったようですね。
それを社長の鶴の一声でって流れでしたよね。
元々は、「ハイオーナーカー」でデビューするローレルの最大の売り物でした。
それと、日産でデビューする３代目スカイラインのＧＴの足。　
いかんせん、この順番でリリースされるから、５１０ブルに４独が脚光を浴びちゃうワケで　･･･　この３台ってどことなく似てますよね。

ただ　･･･　
「スーパーソニックライン」と言われた５１０ブルは、一般受けのが１３００、ＳＳＳが１６００でしたね。
流石にエンジンは新開発ＯＨＣ（この時のトヨタ車は大半がＯＨＶ）、それに社長の鶴の一声で４独サス。
直線基調のスーパーソニックラインは、当時、当たり前の三角窓がないんですよね。
で、しばらくしてクーペが出るんだけど、これがＨＴではないんです。
窓枠が付いてる分、無理だったんでしょうね。

とっころが、よく似たデザインのローレルは、三角窓がないすっきりデザインで、しかも、後から出てきたのはＨＴ（サッシュレス）なんですよね。
ローレルは不思議と、プリンスＧ型エンジンでデビュー　･･･　まぁ、一クラス上だからプリンスの名機を使ったんですよね　･･･　ローレルは１８００、さらに２０００のプリンス製ＯＨＣ。

で、３代目スカイライン・箱スカは、よく似たデザインだけど、三角窓はあるんです。
こっちは、維持（意地）のプリンスＧ型だけど、ふつ～の２０００ＧＴのは日産Ｌ型。
で、後に追加されたのはＨＴボディでした（でも、三角窓はあったよね）。

当時、我が家のクルマはカローラ３０、それのＨＴ。
５１０ブルにはいかないでしょ（わかってもらえるかなぁ）。
でも、ローレルにはいってないんだよね（まぁ、格上）　･･･　でも、スカＧにいくならローレルＧＸにいってもだったかな（あはは）。
三角窓は付いてるけど、箱スカの方が好きだったな（「憧れ」として）。

で、５１０ブルの思い出を最後に　･･･
卒業祝いの食事会がひけて、各々帰路につく時に、
寛ちゃんの黒全塗装の、アレは１８００だよな（リヤウィンカーが豪勢になってた）、ＳＳＳクーペに乗っけてもらった時に、
知立の商店街をかっこーんと抜けてく、ワークエクイプのホイールを履いた５１０ブルが素晴らしくて（遠い目）。
「ＤＯＨＣ」の次は「４独」だなって思った瞬間です。
３年後、４独を手に入れたのは　･･･　６１クレスタの２４バルブでした。