ギャランΣは前期の後期型からかな（遠い目）

流石に零戦メーカーの系譜ですので、エンジンはＯＨＣです　･･･　トヨタはまだＯＨＶが多かったですよね（笑）。
で、ご多分に漏れず、あの排ガス規制対応に苦労した時代のクルマですね。

で、私的には、タイトル通りなんです（爆汗）。
リアルで触れたのは、５３年規制をパスしたモノからですね　･･･　だから、先回のリアルΣはすべて１６００ＳＬスーパー。

画像のデビュー時は、まだ、『ドライバー』誌も読んでいない、名鉄大好きボーイでした（あはは）。
「ＭＣＡ（MITSUBISHI　Clean　Air）」の頃で、１８５０ｃｃもあった時です。
だから、もう末期のツインキャブ（ニセンＧＳＲかな）もありましたね　･･･　でも、身近にはありませんでした。
リアルになったのは、第三のバルブ（ジェットバルブ）が伴う「ＭＣＡ－ＪＥＴ」の代からですね（遠い目）。
後輩のＳＬスーパーには、よく乗せてもらいました（遠い目）。
この頃には、Σは１６００ｃｃと２０００ｃｃの二本立てでしたね。
まだ、あの安易な角目になっていない、丸目４灯のに、学生時代に触れることができました。

で、もう一度、画像　･･･　うん、良いスタイルだ。
コロナやブルーバードがオジン臭く見えますよね（私感だけど）。
フロント、逆スラントノーズに見えるんですよね　･･･　
こういうのいすゞジェミニ（ＦＲの）の初期モデルぐらいですよね、でも、ジェミニよりも上手くまとめています。
逆に「後編」でお示しするクルマは、角目４灯をスラントノーズに上手におさめています。
で、全高を低くして（１３６０㍉）で若々しく見せていますよね。

先回のコメントにもありましたが、
画像のチラシには、あのスリーダイヤマークを「三菱自工」「三菱自販」が挟んでいます。
しかし、この時にクルマに付けられたマークは、確かにいすゞのマークに似てますね　･･･　重工から独立した意気があるんでしょうね、きっと。
でも、私的には、スリーダイヤマークの方が似合っているような気もします。

で、Σは１９７６（昭和５１）年５月に華々しくデビューします。
あ　･･･　「シャフト」で思いついた（爆汗）。
「サイレントシャフト」の、４気筒は思えないぐらいの静粛性と、振動性をおさえた名機でしたよね。
ちょっと若めのおじさん達が飛びつきましたよね、Σ。
だから、ウチのクルマを乗り回すのが学内多かったような気がします。
た～だ　･･･　みんな、１６００ＳＬスーパーだったなぁ。
でも、エアコンは良いのあるし（重工がついてるから）、オーディオだってダイヤトーンが付くしで、三菱車って良いですよね。

でも、２０００スーパーサルーンは　･･･　触れてないんですよね～（遠い目）。