Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

コロナにＤＯＨＣエンジンが搭載されたのは、
「安全コロナ」と呼ばれた代の１８Ｒ－Ｇ・２０００ＧＴが初めてになりますね。

お得意の２Ｔ－Ｇ・１６００ＤＯＨＣは、
セリカに搭載された後、カリーナ、そして、カローラ・スプリンターに搭載されていきますが、
なぜかコロナには、搭載されずに終わりました　・・・
トヨタ１６００ＧＴでは、コロナＨＴのボディを使ったのに。

当時、コロナをカリーナ（セリカ）より格上に置きたかったのだと思います。
トヨタ１６００ＧＴの母体となった「アローラインのコロナ」は、
「ブラボーコロナ」の代でＤＯＨＣ搭載車はなくなり、「コロナマークⅡＨＴＧＳＳ」にその座を譲ります。次の「安全コロナ」の代で、
セダン・ＨＴにラインアップされたのが、「コロＧ」と呼ばれた「２０００ＧＴ」です。
そして、次の「殿下コロナ」の代では５ドアリフトバック（ＬＢ）も加わり、「コロＧ」も存在します。
この「殿下コロナ」のマイナーチェンジ（ＭＣ）が画像の記事です（泣）　・・・
この頃の定番のＭＣ、丸目は角目にしてスラントノーズ！
もともと「殿下コロナ」は角目４灯だったわけで、
ＨＴ・ＬＢ系はジャパンのような大型角目２灯にスラントノーズ化（泣・・・あ、個人的な感想です）。
セダンが、セダンがぁぁぁぁぁ　・・・
絶対、前期型の角目４灯のスラントしてない方が良いですよね　・・・　個人的な感想です（汗）。

内心「セダンＧＴも悪くないな」って思っていた私にとって、
２代目カリーナのＭＣ、７０カローラセダンのＭＣ、そして、コロＧのＭＣ　・・・　どれもガックリでした。
もちろん、個人的な感想です（オーナーさん、ゴメンナサイ）。

そして、コロＧへの憧れもここで終わりました。