Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

まぁ　・・・　勢いで。
７０年代はハードトップボディの百花繚乱でしたね（喜）。
エアコン装着率もそれほど高くなかったころなので、
窓を全開にすると（もち手動で）、
Ｂピラーがなくなるハードトップは気持ち良かったですね。

で、カリーナＨＴのリヤスタイルもお楽しみください！

そう、カリーナＨＴのテールランプはセダンのタテ長に対してヨコ長でしたね。
このころはリヤスタイルでクルマがわかりました。
当時は「ＧＴ」はあまり見なかったですね。
圧倒的に「ＳＴ（スポーツツーリングだったかな）」。
ＤＯＨＣソレックスツインは「通」の乗るクルマ、
そこまでは・・・という人には「ＳＴ」はお手頃なクルマでした。

また排ガス規制前（いわゆる「未対策」）は、「ツインキャブ」というありがた～いモノがあって、
音もいいし、パワーもあって　・・・
カローラ３０ＨＴ・ハイデラに乗っていた親父も・・・
「ツインキャブのＳＬにしようかなって思ったんだけどな～」って言ってましたね～。
排ガス規制対策でツインキャブは生き残れませんでしたね（悲）。
最後はレオーネだったか、カローラⅡのＳＲだったか・・・

それに替わるのが　・・・　ＥＦＩ（トヨタで言うと）でしたね。

またまた昔話で　・・・
免許取り立てのころって、親父のクルマに乗るか、
中古に手を出すかでしたねぇ～（ｼﾐｼﾞﾐ）。

三河方面の友達は早々に中古に乗り始めました。
その中で好まれたのが　・・・
カリーナの２ドアハードトップ（ＨＴ）でした！
画像のような「ＧＴ」ではありません。
「ＳＴ」ですね。下手すると「スーパーデラックス」。
ちょっと気の利いたヤツは「ＳＲ」でした（ｼﾐｼﾞﾐ）。

セダンベースのハードトップは、保守的な学校に通う若者にとってはありがたい存在でした。
セリカ（特にＬＢ）に手は出したいものの、
世間体なんぞが気にかかる小心者にはカリーナＨＴはありがた～い存在でした（笑）。
ちょっと脱線しますが　・・・
ジュークに平気で乗れちゃう今は、いい世の中です。

当時、この型のカリーナは中古市場にあふれていて、
セリカより５万円は安く、
みんなうれしそうに若葉マークを付けて乗っていました（おぉー、遠くを見る目だ）。

タテ型テールランプのクルマって、
あまり成功例が思い浮かびません。
ルーチェレガートも２代目チェイサーのセダンもマイナーチェンジ（ＭＣ）で真逆のヨコ長テールに変わっています。

が、初代カリーナのセダンは、
このタテテールで長く売れ続けましたね。
お役所の方針かなんかで、ウインカーはオレンジでないといかんとかで、ＭＣでタテ長テールの下にオレンジ色の部分ができましたが、

・・・だから画像のカリーナ２ドアセダンは、赤一色なので初期モノですね。

カリーナのリヤスタイルは個性的でグッときますね。
アメ車っぽいですよね。

まさに　・・・
「決まってるね、チバちゃん！」って言いたくなります（知らないだろうなぁ～）。

１９７０年代には２ドアセダンというカテゴリーがありました。
現在のようなチャイルドシートのしばりもないし、
パワースライドドアの後席があるクルマなんて存在していませんから、若いファミリーに選ばれていました。
カローラ・スプリンターやサニー、コロナにもありました。
ＢＭＷもそうでしたね。
そんな中で、カリーナって評判が良かったですね。

「アタシ、カローラだったら乗らな～い」・・・
って言われた、３０カローラ。
親父くさいイメージのコロナに比べて、カリーナってウケが良かったのですよ。
セリカの兄弟車ということや「足のいいヤツ」というキャッチーな宣伝文句もあり、
スポーツセダンという地位を築きつつありました。

セリカなんてクルマは、そうジャガジャガ売れるクルマではありません。
そういった意味で、カリーナはセリカを支え続けたクルマなのです。
８６にもスポーツセダンがあるといいのにな～って思うのは私だけでしょうか？　？？
そういった意味で、ベストカーなどにイラストを送っていたころは
「新しい４発ＦＲは是非セリカ・カリーナの復活で」なんぞと言っておりました（汗）。
小粋なＦＲセダンって需要あると思うのですが・・・
ＢＭＷの好調を見ているとそう思いますよねー。

今のところトヨタにしかこのプラットフォームはないので、期待したいところです。
でも、８６セダンは是非「カリーナ」復活でお願いしたいです。

しかし・・・
本音を言えば・・・こういうクルマこそ日産なんだけどなぁー。
「ＲＳ」とか「ＳＳＳ」とかビッグネームは埋もれているよぉぉぉぉ！　！！
まぁ、「メダリスト」をノートに付けちゃうぐらいのセンスですので　・・・　
今のグローバルＮＩＳＳＡＮには　・・・　無理かなぁ～。

今回の東京モーターショーは盛り上がっているようですね。
久方ぶりにワクワクするモデルもチラホラあるようで・・・

画像は１９７７（昭和５２）年のモーターショーの様子です。
この年は、セリカの初めてのフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）とスカイラインの５年ぶりのＦＭＣが夏に重なり、話題も豊富だったようです。
やはり、２代目セリカデビュー時のＳＴはこの顔だったのですね（驚）。
そして、ショーモデルとしてＬＢ２０００ＧＴにスライディングルーフ仕様が参考出品されていました。
コレ、翌年にオプションとして追加されました。

私が手にしたセリカのカタログは、このモーターショー後のものだったんですね（妙に納得）。
出たての２代目セリカ２０００ＧＴは、まだＥＦＩ化されていませんでしたから・・・
そう、あのころも環境性能がとやかく言われた時代でしたね。
スカイラインも「ＧＴ－Ｒなんてどんでもない」感じで、ケンメリを５年作らざるを得ない（だからケンメリがモデル最高売り上げ台数を記録）状況でした。

でも、魅惑的なショーモデルや装備が実現していくのも
モーターショーがきっかけとなっているのは、今も昔も変わらないようですね（喜）。

私も名古屋モータショー、久方ぶりに行ってみようと思います。
あそこの駐車場は近年の値上げがえげつないので、イオンベイシティかカインズの駐車場に置いて、あおなみ線で行こうと計画中です（笑）。

しかし　・・・　セリカＳＴはあの顔だったんだぁ～。