Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

４月の「まいこサン」で、
クルマをながめながら散歩をいていると、展望台を見つけました。
よせばいいのに、トントントーンと階段を上り　・・・
「な～んだ、木が邪魔でクルマが見えないじゃん」ということで、
またトントントーンと階段を下りたところ　・・・
階段を踏み外して、ドンドンドーンとお尻で階段を下りました。

うぉっ、お尻が２つに割れてしまった（最初から割れてるか・・・汗）。

まだ、座るとズキズキズッキーンときますので、
イラストは画像のように寝っ転がって描いております（汗＆笑＆涙）。

さて、本日は家人とモーニングに行ってから、
３２の点検開けの調子を見るため、グランドツーリングにでかけます（喜）。
今日は岡谷のプリンス＆スカイラインミュージアムに「初詣」します　・・・　午後１時過ぎには入館できるように出かけたいと思っています。
で、翌６／１（日）が奥多摩湖に「不良中高年ワークス」の皆さんが集うということで　・・・
飛び入り参加します（喜）！！
ココで、鉄仮面乗りの方のイラストをお渡しする予定です。
奥多摩に集われる皆さん、どんなものか見ていただけるとうれしいです（ペコリ）。

ということで　・・・
当ブログ『クルまったり』は、明日はお休みします。
また、私は携帯電話付きの万歩計しか持ってませんので（ははは・・・）、
今度、みんカラを見るのはグランドツーリングから帰宅してからになりますので、
・・・　コメントの返信等、遅れます（汗）。

あしからず（汗＆笑）。

９代目スカイライン（Ｒ３３型）は１９９３（平成５）年８月、
ついに直６オンリーのグランドツーリングカーとしてデビューしました。

全長×全幅×全高　　４７２０㍉×１７２０㍉×１３６０㍉（セダン）
ホイールベースも長年の２６１５㍉を大きく伸ばした２７２０㍉！
堂々たる３ナンバーボディ！！

パワートレインは、
エントリーモデルにＲＢ２０Ｅ（シングルカム２０００ｃｃ直６・１３０馬力）を残しながらも、
メインは当然、２５００ｃｃ！　ストレート６・ツインカムエンジン！！
ＮＡのＲＢ２５ＤＥは、改良が加えられ１９０馬力。
そして、注目のターボチューンのＲＢ２５ＤＥＴは　・・・　２５０馬力！
継続生産される３２ＧＴ－Ｒの手前、２８０馬力はやれなかったようで　・・・　コレ、ジレンマだよね。

そして、ＣＭのキャッチコピーは　・・・　「あした、スポーティに生きる。」（画像参照）

と　こ　ろ　が　・・・

市場は、この立派になった３ナンバースカイラインに「Ｎｏ！」を突きつけました（悲）。
私の周囲でも、
「あたし、スポーティに生きる。」とか言って、
３２タイプＭを探しに中古屋さんを巡る輩がチラホラ現れました。
当時、これとよく似た現象が、１４シルビア（コレも３ナンバーボディ）にも　・・・

クルマの開発とは難しいものだと、実感させられましたね～。

私が３２を購入した１９９１（平成３）年は、
スカイラインのマイナーチェンジ（ＭＣ）が行われた年でもありました。
このころ、自動車関係の制度の見直しが図られ、３ナンバーがとても買い求めやすくなりました。
全幅１７００㍉を超えても負担が変わらなくなり、ワイドボディをまとうクルマも増えました。
また、２５００ｃｃエンジンが次々と発表されていったのもこの年です。

スカイラインにも２５００ｃｃのＲＢ２５ＤＥ（１８０馬力）がＭＣを機に追加されましたが　・・・　あまり、売れたという感じではなかったですね～。
３２型スカイラインはボディサイズをブルーバード並に縮めた５ナンバー車が基準になります。
この２５００モデルもサイズ的には５ナンバーで、
２０００ｃｃの名機ＲＢ２０ＤＥＴは２１５馬力を発揮しておりました。
ＧＴ－Ｒ購入の際に画像のような標準モデルのカタログもいただいたのですが　・・・
「２５００って要るのかな？」って正直思いました。

しかし、時代は３ナンバーへ大きく舵を切った感じで、
５ナンバー枠で企画続けてきたスカイラインもこの流れには逆らえませんでした。
次のＲ３３型はベースが２５００モデルになります。
３３は１９９３（平成５）年デビューでしたね。

この３ナンバーの波に一番うまく乗ったのは、
ミツビシ・ディアマンテだったと思います。

私は通い続けるつもりです、プリンス＆スカイラインミュージアムに。
だって、無くなってしまったら通いたくても通えないじゃないですか。

画像は、
その無くなってしまった『レッドパーク』のオープン時のチラシです。
茨城県水海道（みつかいどう）にあったスーパーかなんかを改装して、２つ目の博物館として２１世紀初頭にオープンしました。
私も２回ほど足を運びました。
岡谷のよりも規模は大きくて、駐車場が少ないのが難でしたが、いろんな可能性を秘めた博物館でしたね。
が、しかし　・・・　今はありません！　　
このような博物館は、維持することが大変なことです。

そうやって考えると　・・・　岡谷は奇跡です。
間違っているかもしれませんが、
私の聞き及んでいるところでは、５年ぐらいの期間限定の博物館という予定だったそうです。
しかし、全国から駆けつける熱心なファンに支え続けられて、もうすぐ２０年です。
中には、ケンメリ１６００の前にたたずみ、涙されている初老の紳士を見かけたことがあります。

年に１度は入場料を払って（ここが大事だと思います）、ゆっくりと見物したいものですね、
スカＧ乗りのハシクレとして。

いつもは４月のオープンデーを「初詣」と称して通っていたのですが、
今年は５／３１（土）を「初詣」にしたいと思います。イベントのない土日は、ゆったりとしていて良いですよ。
名古屋を午前９時に出て、半年点検の済んだ３２の調子を見つつ、中央道＋１９号（木曾街道）を使おうと思いますので、午後一ぐらいでというプランです。

ご一緒できる方、よろしくです。

２３回目の半年点検を終えた３２を引き取ってきました。
今回は、昨年のような「あそこが・・・ここが・・・」ということもなく、オイル交換含めて￥９９４０で済みました（喜）。
走行距離は１８万９４３７㎞、もうすぐ１９万㎞です。
２３年目でもこんなもんですよ　・・・

・・・　と言いたいところですが（汗）、

まだ部品が相模原にあるということで　・・・

「いつか飛んでくよ」って言われたルーフバイザーを取り替えました、３代目になります（笑）。
純正ルーフバイザーはまだあるようなので、ここに記しておきます！
ルーフバイザー　￥１５５５２（当時　￥１２０００）
取り付け工賃　　 ￥　６９１２（当時　￥　３３００）
２３回目の半年点検の費用は、若干値引いてもらって　・・・　￥３０７８４　でした。
２３年目なのでこんなもんですよ（爆汗）。

しかし、よくよく見ると、この純正ルーフバイザー　・・・
「ＳＫＹＬＩＮＥ」のロゴが消えていました！　・・・　ちょっとショック（汗）。
オイルフィラーキャップの時も、デザインマークが素のままの黒（当時モノは黄色）だったように、
やはりコストカットなのでしょうね（笑）。

さて、３２の点検開けのテストドライブは　・・・
５／３１（土）　岡谷のプリンス＆スカイラインミュージアム初詣。
　　　　　　　　午後からゆっくり見物させていただきます（喜）。
６／　１（日）　奥多摩の不良中高年ワークスの会にギャラリーに行きます。
　　　　　　　　ここで鉄仮面の方にイラストを渡します。そして、名物のカツカレーを食べます（喜）。

長野・関東方面の方で、イラストをご所望の方、チャンスですよ（爆）。