Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

櫻井さんを偲ぶはずが、話がカローラレビンにいってしまいました　・・・　櫻井さん、ゴメンナサイ（汗）。

で、ねじ曲がりついでに、このイラストも（画像）。
トヨタカローラ愛知・港店のウエルカムボードのモノです。
明日のブログで全体を発表しますが　・・・　汗。
赤黒を描くとブログってましたが、結局、シルバーモノトーンにしました　・・・　こっちの方が誤解されていますからね。

私自身、「カローラレビン」はＴＥ７１前期で終わっているんですが　・・・
ＡＥ８６は弟が赤黒トレノ３ドアＧＴアペックスに乗っていました、譲った角目セリカＧＴを売って（涙）。

弟のクルマって、あまり興味がなくなりますよね。
家にハチロクトレノがありましたので、ＭＲ２のＴルーフスーパーチャージャーに乗り替えてました。
４Ａ－Ｇがミッドシップに載ってるならコレを選ぶだろうと（爆）。
この頃のあたしんちは、親父がクレスタ２４バルブ、私たちがＭＲとＦＲの１６バルブ　・・・
バブリーでしたねぇ～（遠くを見る）。

で、本日は「ハチロク」のお話です（汗＆笑）。
「ハチロク」は４Ａ－ＧＥＵ搭載の後輪駆動のクルマを言います。
皆さんご存知の漫画のおかげで　・・・　若い方の中に若干の誤解があるようです（笑）。
白黒のパンダカラーで、お目々が開く、３ドアハッチバックが「ハチロク」ではありません（爆～）。
だから、画像のようなモノトーンの３ドア（１６００ＧＴＶ）も、立派な「ハチロク」です。
２ドア（１６００ＧＴ）もそうですよ。

もっと奥深く「ハチロク」を知りたい方は、トヨタカローラ愛知・港店へ（よっ！　宣伝上手！！）。
遠方の方は、明日のブログで（爆ぅ～）。

２７レビンといきたいところですが　・・・　
２７レビンはHTではないんですよね～（笑）。
ということで、未対策ソレックスツインの３７レビンです（汗）。

当時、カローラとの差をより鮮明にしたいトヨタは、
サンマルカローラの登場の際に、カローラにはHTを、スプリンターにはクーペを用意しました。
なので、ＤＯＨＣエンジンを積むカローラレビンはＨＴに、
スプリンタートレノはクーペボディになりました。

トヨタらしからぬラインナップですね（爆）　・・・
もっともマイナーチェンジでは、カローラにもクーペ（ついでにリフトバックも追加）が登場し、カローラレビンはクーペに変わります（ＴＥ５１、ＴＥ５５ですね）。

「頭文字D」でMTに魅せられたミトちゃんは、「カローラレビン」と言うと「ハチロク」しか知りません。
漫画の影響はスゴイものがありますね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。
この前のトヨ博でのＡＥ８６のミーティングでは、若いお嬢さんがオーナーのハチロクもありましたね。
・・・　今、このＡＥ８６（デビューは１９８３年ですよぉ）って、すっごいお値段だそうですね（驚）。

ま、それはさておき　・・・　
いろいろご意見はあると思いますが、ミトちゃんの要件を満たすのは３７レビンということで　・・・
めでたしめでたし（汗）。

櫻井さんを偲ぶはどうなったって？　・・・　ははは、「外伝」ですので（爆汗）。
９日間にわたってお付き合いしていただいた皆さん、ありがとうございました（爆～）。

サワダさんと言えば　・・・　帽子を投げないとね（爆ぅ～）。
コレをリアルで知ってる方はGG世代ですね。
当時はどこにでもいましたね、「どこそこの沢田研二」（笑）。

この８頁漫画のテーマは　・・・　「勝手にしやがれ」でした（爆）。
なかなか理解されません（涙）。
イラストコミック（１／９のカラーのモノ）はまぁまぁ選に選んでいただけるのですが、漫画はまだ１回しか選に入りません（涙）　・・・
昨年、『バクマン。』という映画を観てからは、納得ですが（笑）。
字が多いそうです　・・・
でも、説明しないとわからないですよね（困）。
指導者の先生には「マニアックすぎる」と批評されますが　・・・　
まぁ、コレをすらすら読める方はクルマウマシカさんですが（爆ぅ～）。
最後のコマで　・・・　あ、コレなのねという感じでしょうね（爆）。

トヨタ２０００GTは、ハードトップではないんですよね～。

ミトちゃんの条件をクリアできるのは、
コロナマークⅡのＧＳＳ（６１前期のニセンＧＴはあかんよなぁ～、同じくチェイサーニセンＧＴも）、
コロナ２ＨＴのニセンＧＴ、ロジャー・ムーア卿のＧＴ－Ｔ（R）・１６００GT（Ｒ）、
カリーナＨＴのニセンＧＴ・１６００ＧＴ、
ダルマの１６００ＧＴ・ＧＴＶかニセンＧＴ・ＧＴＶ。
それと　・・・　このクルマですね（爆ぅ～）。
・・・　ナナイチＨＴ（これにはスプリンターもあるかな）・ＧＴは重いからね～、ＥＦＩだし（笑）。

奥三河の峠道だと、鼻先の軽いテンロクが良いですよね？　？？　爆爆～。
となると　・・・　コレですよね（爆ぅ～）。　結論は明日・最終回で。

やっと蕎麦屋サクライさん、登場です（笑）。
今日日の若い娘が、MT車の相談と言ったらこういうシチュエーションしか思い浮かびませんでした（発想が貧相な私　・・・　爆）。
物語はいよいよクライマックスへ　・・・　どこがっ！　

しっかし、申年　・・・　ざわざわしてますね（笑）。
ついに、大臣まで飛び火です　・・・　ありがとう文春（笑）。
なんか、２時間ドラマでもでてきそうもない話ですが　・・・　稚拙すぎて。
まぁ、１週間すれば明らかになっていると思いますが、
国家の大方針の演説の前に退席するお馬鹿野郎もどうなのかなぁって思いますね（諦観）。
今は録画・録音技術も発達しているのでOKなのでしょうかねぇ。

あー、またつまらない国会論争が始まるんでしょうね（諦観）。
一方は説明をろくにせず、もう一方は問題の核心をつかないことばかり　・・・　
お？　いきなり政治通（爆～）。

しかし、あのゲス、なかなかやりますね。
ベッ○ー、Ｓ○ＡＰときて、甘○大臣　・・・　まさに「デスノート」ならぬ「ゲスノート」。
ひょっとしたら天才なのかもしれませんね（かえって感心）。

ベッ○ーと言えば　・・・　スズキはどうするのかなぁ？　？？　
もうスズキだけのようですね、ＣＭ。　
後はみーんなＣＭ契約終了らしいです（再び芸能通）。
アルトは久々のワークスで、「ＭＴ」なんてのをＣＭでアピールしています。
ＣＭキャラってケッコウ影響するんですよねー。

ジュリーのブルは、若い世代には無理でしょうが、ＧＧ世代では光り輝いています。
同じようにポール・ニューマンのスカイラインサンマル。
現行アルトは　・・・　あのベッ○ーのアルトなので、すぐＣＭ打ち切ると思ったのですが　・・・
さすがスズキ会長（もう勇退したのかな？）、懐が深い（爆～）。

若葉マークが取れ、
もみじマーク（コレ、評判が悪かったようですね）が残った、
ハセミちゃんのケンメリＲは、権蔵爺ちゃんのです。
しかも希少な「赤」、７／１９７台らしいですね（笑）。

ケンメリＲは、排ガス規制をクリアできないＳ２０エンジンを売り切るまでの間だけ存在しました。
標準車が１９７２（昭和４７）年登場に対して、
１９７３（昭和４８）年１月に４輪ディスクに前後のオーバーフェンダーをかませての登場でしたね。
そして、「あ」という間に売り切れました（３ヶ月ぐらいで完売）。
オーバーフェンダーをかませても、５ナンバー枠に収まっていますので、実際のケンメリは今のクルマと並べると小さく見えます（笑）。

この頃のクルマは、クルマのヒエラルキーみたいなものがはっきりと存在していましたので、
スカイラインはセドグロより大きくなるのは御法度でした（トヨタもクラウンより他車は大きくなってはいけませんでした）。
今では幅１６９５㍉いっぱいの５ナンバー車は多く、どれも昔のセドグロ・クラウン並の幅があります。
・・・　信じられないですね（汗＆笑）。

だから、櫻井さんのスカイラインは「５ナンバー」サイズに縛られています。
スカイラインは大衆車なんですよね（グローバルＮＩＳＳＡＮはプレミアムセダンでいきたいようです）。
ＦＦがまだ普及していない頃でしたので、スカイラインにも４気筒のエントリーモデルがありました。
と言うか、４気筒モデルがスカイラインなんですよね。
直６の「スカイラインニセンＧＴ」は特別なクルマだったんです。
日本が経済成長するにつれて、スカイラインニセンＧＴが当たり前のようになっていったのです。
ケンメリの頃は　・・・　４気筒モデルとニセンＧＴは半々ぐらいではなかったでしょうか。
リングテールよりも個性的だった、ケンメリ４気筒セダンは先輩が乗っていました。
あのリヤテール、凄かったですよね（笑）。

ブログの昨日の記事は、ちょっとフライングでしたね。
ケンメリＲより凄くて、２ＨＴで、ＤＯＨＣで、５ＭＴのトヨタ車　・・・　さて、何でしょう（爆～）。