Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

きっとアル＆ヴェルかエルグランドのキャプテンシートだよ（爆泣）。

画像は、おそらく最後のスカイラインＧＴ－Ｒの雑誌広告です　・・・
ボンネットに穴が開いてますので、Ｖ・ｓｐｅｃⅡですね。
迷走してますね～（私感ですよ～）　・・・
「新しいリーダー」ってどういう人なんでしょうね？　
ＩＴ社長かなぁ？　６速ＭＴをコキコキやるのかなぁ？

・・・　赴任早々のゴーンさんはお気に入りだったようですね、３４Ｒ。

３２Ｒはこの手の広告って記憶にないんです。
標準車のオマケみたいな感じか、レースの勝利報告に合わせての広告は見たような（笑＆汗）。

で、
３３前期　・・・　「マイナス２１秒ロマン」かな。
３３後期　・・・　「最新のＧＴ－Ｒが最高のＧＴ－Ｒだ」（ポルシェみたい）かな。
３４前期　・・・　「人に翼を」（ここらへんから曖昧感、出てきてますね）。
で、「新しいリーダーのために」　・・・　サンイチデビュー時並ではないでしょうか（私感です）。

「スカイラインＧＴ－Ｒは宣伝しなくたって、わかる人が買っていくクルマ」　・・・
お値段はクラウンの５割増し（初代の時、クラウン１００万の時代に箱スカＧＴ－Ｒは１５０万）。
購入層は「クルマウマシカ」さん　・・・　そんなんではないでしょうか（私感ですよ）。

その後の３４Ｒは、Ｍ・ｓｐｅｃ出したり、ファイナル騒ぎがあったりで、賑わしてはくれましたね。
でも、肝心な、直６スカＧの方は　・・・　涙止まず。

前にブログりましたが、
ハセミさんが言ったような、「ＦＲだけに与えられた操る悦び」なんてのでやってくれれば　・・・
「ニセンＧＴ」で踏ん張ってくれていたら　・・・　ま、コレはないですね（汗＆笑）。

スカＧ（直６ＦＲ）とシルビア（４発ＦＲ）、良い素材はあったと思うのですが　・・・　

♪　こんなはずじゃなかっただろう　歴史がボクを問い詰める（だったかな？　笑）
　まぶっしぃほどぉぉ～　青い空の真下で～

・・・　って、思っております（私感ですよ、私感）。

３４の頃は、「スカイラインを売っている」というよりも、
「ＧＴ－Ｒを売っている」という印象が強かったですね（遠い目）。
最近のコメントで教えていただいたのですが、画像のようなこともやってましたね（ｼﾐｼﾞﾐ）。
「日産レッドステージ」　・・・　プリンス系のお店でしたね。
日産純血系は「ブルー」だった記憶です（ブルーバードからきてるんでしょうね）。

かろうじて「販売店の文化」を維持していた頃ですね（爆）。

で、本題。
ローン購入も花盛りでしたね（昔はなかなか月賦で買うのは敷居が高かったです　・・・　笑）。
バブルの効果でしょうね（もう、この頃は吹っ飛んでますがね）。
月々２万足らずでＧＴ－Ｒですかぁ　・・・　このケースは標準車なんですね（ボンネットチェック）。

違うんだよなぁ　・・・　イメージが。
ローン云々ではなくてね、スカイラインは欲しい人が買うクルマだった記憶なんです。
で、「ＧＴ－Ｒ」なんかは宣伝しなくたって、わかる人が買っていくクルマで、
別に派手なＣＭなんて必要ない　・・・　そんなイメージ（私感ですよ、私感）。

３３が初めてＣＭをやったんですよね？　確か。
どれも印象深いＣＭではあるんですが　・・・　違うんだよなぁー（私感ですよ）。

「スカイライン」で売らなきゃ！　・・・
でも、セダンが売れない時代になってしまっていくんですよね。
さしものマークⅡブラザーズも苦戦しはじめます（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
そして、マークⅡブラザーズはもはや市場に存在してません（なくなってしまえば　・・・　自重）。
かろうじて、「Ｘ」という　・・・　自重（涙やまず）。

話題が逸れているので　・・・　汗、
「ＧＴ－Ｒ」で売ってますよね、現在（爆＆涙）　・・・　日産ＧＴ－Ｒで。
月々いくらで乗れるんだろう（爆～）。

「スカイライン」の方は　・・・　クーペ、出てくるかな？　もう、名前ないかな？　自虐的な笑。

昔、免許を取ったらスカＧが欲しくなるなんてことが言われてた時代があったけど、
そういう方って、クルマを操ることに悦びを感じた方だった気がします。
「自動運転」なんて「余計なお世話」って言う方だと　・・・　私感です。　

２０世紀最後の年に、３４ＧＴ－Ｒのマイナーチェンジが行われました（遠い目）。

大きな変更点は、
Ｖ･ｓｐｅｃⅡのボンネットが画像のように、アルミボンネットが穴の開いたカーボンに替わったということでしょうか　・・・　こういうのはオーナーの満足感を高揚させますよね（笑）。

「Ｖ・ｓｐｅｃ」　・・・
３２の時は、グループＡ圧勝記念のクルマ的な感じで、
高価なブレンボのブレーキがおごられたという感じで、
「Ｖ・ｓｐｅｃ」「Ｖ・ｓｐｅｃⅡ」の違いはタイヤのサイズというものでした。

それが、３３になって、グレード化されます。
「曲がり」に磨きをかけたアクティブＬＳＤが搭載され、ＧＴ－Ｒ標準車とは一線を画します。
３３ＧＴ－Ｒには「Ｖ・ｓｐｅｃⅡ」はありません。

３４になってもそれは引き継がれ、
３４は「空力」に力点が置かれ、カーボンディフューザーが床下に取り付けられます。
そして、カーボンボンネットの３４ＧＴ－Ｒ「Ｖ・ｓｐｅｃⅡ」です。

前にも書きましたが、ふつ～に走るならＧＴ－Ｒ標準車で十分以上です（笑）。

で、この頃は２８０馬力の上限規制でしたので、トルクが磨かれていきましたね。
ただ、ＧＴ－Ｒの２８０馬力は　・・・　別モンだったんですけどね（カタログ数値って何なんだろう）。

個人的には、カーボンって数年経つとボロボロというイメージがあったので（曖昧ぃ～）、
このボンネットって長持ちするんでしょうかね？　笑。

・・・　良かったらコメントで教えて下さい（爆）。

私が言ったのではないですよ（笑）、ハセミさんです。
ＭＣ後の３４標準車を乗ったインプレッションです。

「滑り出してヒヤッとした瞬間に、修正舵できちんと止まるクルマはいい。スカイラインはこの部類のクルマなんだ」

確かこの年でサーキットをあとにされたのですよね（曖昧ぃ～）、長谷見昌弘さん（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

で、画像上が３４標準車前期型、下が後期型です。
後期型の方は、オーナーの好みでＳマークはサンマル用のモノのようですね（渋いモデファイです）。
このターボ用の純正ホイール、好きだったなぁ～。

昨日のコメントにもありましたが（汗）、
この後、１年も経たずに３４標準車は生産打ち切りです！
そして、登場したのは　・・・　多くは言うまい（涙）。

その後、３４標準車の、しかもＭＴの中古価格は高値安定します　・・・

なくなれば、もうどうしようもない　・・・

マンネリだと言われても、毎年通いますよ、スカミュウ（画像は共にスカミュウです）。
だって　・・・　スカＧ乗りだもの（爆～）。

おっと、話が逸れてる（汗）。
フロントグリルが大きな変更点でしたね。
しかし、グレードはかなり整理されました（汗）。
主力は２５００ですが　・・・　かろうじてニセンＧＴ（ＲＢ２０ＤＥ）は残しました。

皆さん、ご存知のように、次からはＶ６になります、しかもニセンは消滅！
現行でニセンＧＴは復活しましたが、何と４気筒ターボ！　さらにベンツ製！　・・・　あ、自重。

なんか、めずらしくスカイライン記事（というかインフィニティ記事ですね）が、ネットを賑わしていますが、さて「ＳＫＹＬＩＮＥ」は還暦まで生き残れるでしょうか？

心配です（消えそうな気がする）　・・・　なくなったら、もうどうしようもない（汗＆涙）。

３２がキリ番（１２３４５６７）を通過した前日、
３４のマイナーチェンジが行われてましたね（遠い目）。

この時は、ＧＴ－Ｒも同時発表でした　・・・
第二世代ＲＢ２６・スカイラインＧＴ－Ｒは、標準車とは発表が遅れていたので、「あら？」って思いましたが（笑）。

画像のように、「Ｖ・ｓｐｅｃⅡ」が登場するんですよね。
ボンネットに穴が開いた、確か、カーボン製のボンネットだったかな？　・・・　曖昧です（汗）。

３２のＶ・ｓｐｅｃと違って、３３・３４のＶ・ｓｐｅｃは「ＧＴ－Ｒ」のみの標準車（ということになりますかね？）とはかなり内容が違います。
ふつ～に乗るには、「ＧＴ－Ｒ標準車」で十分以上です（笑）。
ただ　・・・　どうだろう？　マニアは「Ｖ・ｓｐｅｃ」が欲しいでしょうね。

こういう売り方が嫌だったんだよね（お、吐いたな、毒）。
７０諭吉ほど高くなるんですよね（ＧＴ－Ｒ標準車は５０４．８万円）。

まぁ、それはさておき　・・・
標準車の方も、サンイチのような外観チェンジ（金網グリル好きだよね）。
カタログもずいぶん簡素なモノになってましたね（ここらへんからやな予感）。
標準車からするとルーティンの２年目のマイナーチェンジですけどね。

「あらぁ～」って思った違和感って　・・・　
次のモデルの予測（って言うんですかね）が聞こえてこなかったんですよね、当時。

「次のスカＧってどうなるんだろう？」　・・・　まぁ、結果は現状ですがね（涙）。