Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

９月３０日までの期間限定販売だそうです　・・・　う～む。

３５０ＧＴ・ＨＶ、３５０ＧＴ・ＦＯＵＲ・ＨＶ、２００ＧＴ－ｔのＳＰに、
すんごいシート（セミアニリン本革）、すんごい内装（オープンポアウッドトリム＆マットブラッククロームフィニッシャー）、ブラックルーフトリムが特別装備で　・・・
ＨＶが５８１万４００円、ＨＶ４駆が６０９万１２００円、ニセンターボが４９６万３６８０円　・・・　なんだ、この細かさは（笑＆汗）。

・・・　お高いですよね？　笑。

まぁ、初代の「プレミアムセダン」へ回帰したので、メーカー的にはこれで良いのでしょうね。
でも　・・・　プリンス亀島には、展示車はありませんでした（泣）。
ついでに言うと　・・・　プリンス西春ロイヤル、プリンス鳴海山下にもなかった（大泣）。

４０周年を迎えたジャパンの頃は、
数多くの特別仕様車（ＳＬＶ：スカイラインリミテッドバージョン）が出て、
週末発表会では、ほぼほぼ完売という状況だったのに（もち、展示車もあってね）　・・・　ｼﾐｼﾞﾐ～。
お値段も、若造でも「頑張ろっかな」って思わせる価格で　・・・
還暦記念車は　・・・　多くの若造には無理ですね～。
４気筒ターボで５００諭吉近いなんて　・・・　手も足も出ないですよね（笑）。
ジャパンの特別仕様車は高いのでも２００諭吉越えぐらいだった記憶があります。

まぁ、４０年も前のお値段ですので、今だとこれぐらいなのかな？　？？　笑。

ユーザー的には、４気筒ニセンターボなら　・・・　ですよね、ぶっちゃけ（若干、自粛）。

あ、いつものように（爆）、
全幅はジャパンの頃より２００㍉広がってます、立派な３ナンバー幅。
直列４気筒ターボって、そんなに幅がいるのかな？
あ、Ｖ６・３５００ＨＶと共通ボディだから仕方ないのか　・・・　な？　？？　爆。

トヨタがクラウンからＦＲセダンになる（マークＸの市場撤退）ように、
われらが日産もスカイラインからがＦＲセダンです。
クラウンにも直４ターボがあるんですよね？　曖昧ぃ～。
トヨタ系のレスサスもＩＳから（ＩＳにも４気筒ニセンターボってあるんですよね？　曖昧ぃ～）。

ＦＲは高級車のみ、庶民はＦＦに乗れってことなんでしょうね、きっと（諦観）。

昨日ネタのヒラメセリカニセンＧＴのそばにいた、
これも３代目、コロナマークⅡ２ＨＴニセンＬＧのですね～（笑）。

「ＣＯＲＯＮＡＭＡＲＫⅡ　Ｇｒｎｄｅ」というサイドエンブレムは、
まだ見受けますが（会場にもレーザートップのセダンが来てました）、「ＣＯＲＯＮＡ　ＭａｒｋⅡ」というのは見かけなくなりました。

一世を風靡していく「グランデ」のお初モデルが、この３代目でしたね（しみじみと遠くを見る）。
このモデルの時は、まだまだ「グランデ」以外のグレードも元気で走ってましたね　・・・　次の４代目からはほとんど「グランデ」でした（遠い目）。

画像下の「ＬＧ」は直６モデルですね～、
４気筒モデルの「ＧＬ」や「ＧＳＬ」もありました（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

「なんでサイドエンブレムの違うコロナマークⅡがあるんだろう？」　・・・
若い頃は不思議に思ってましたが、「グランデ」はオートエアコン標準装備（今ではあたりまえですが）の豪華でお値打ちなグレードだったんですね。
エアコンはオプションというのが当時で、エアコン未装着車もゴロゴロ走っていました。

直６の「ＬＧツーリング」に「グランデ」と同等の装備を付けると、逆に高くなるということで、「グランデ」のお値打ち感が際立ちました。
「一億総中流」という感じになってきて、「クルマぐらい豪華なものを」という考え方も生まれてきた頃、「バブル」へのハシリの頃ですね～。

以降、マークⅡグランデ（それに準ずるチェイサーアバンテ、クレスタスーパールーセント）は、驚異的な売り上げを示します。
ロクイチ、ナナイチ、ハチイチぐらいの期間が凄かったですね。

そのマークⅡも、「マークＸ」となり、ついに市場から姿を消すようですね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
これで、トヨタのＦＲセダンもクラウンからになります　・・・
「いつかはクラウン」どころか「いきなりクラウン」になるわけです（きょ、驚ぉぉぉ・・・）。

ちなみに、画像のコロナマークⅡは　・・・　立派に５ナンバーです（やっぱりそこかい）。
５ナンバーのＦＲセダン、需要はあると思うのですが　・・・　ねぇ（苦笑）。

昨日は、モリコロパークで行われたトヨタ博物館クラシックカーフェスティバルを見物しました（喜）。

まさかの１台に遭遇しました（画像で大喜）。
３代目セリカ前期、いわゆる「ヒラメセリカ」の、クーペニセンＧＴ！
そうです、最後の１８Ｒ－ＧＥＵ搭載車　・・・　
過熱した９１０ブルとの販売競争の矢面に立ち、前期の途中で１８００ツインカムターボに引き継がれ、その任を解かれたクルマです。

私、１８Ｒ－Ｇ（ＧＵもＧＥＵも）には敬意を表します（笑）。
暗黒の排ガス規制の中でも、生産が粘り強く続けられましたね（しみじみと遠くを見る）　・・・　日産やミツビシのＤＯＨＣが姿を消す中でもね。

１６００ＧＴ（２Ｔ－ＧＥＵ搭載車）は見たことがあるんですが、
ニセンＧＴはなかったですね～、しかも、名古屋二桁の７ナンバー！
会場には名だたる、ピカピカの、すんごい、クルマ達が居並んでいたのですが、
ずらーっと並んだトヨタ２０００ＧＴよりも、会場の片隅にあった、このセリカニセンＧＴですね～。

身近に思えない珠玉の名車よりも、最近はこういうクルマに心奪われます。
今回は、ケッコウな数の「セリカＧＴ」が来ていたので　・・・　２代目角目４灯もいました（喜）　・・・
２０００ＧＴと同様な並べ方をして欲しかったですね～（笑）。

３Ｍよりも１８Ｒ－Ｇです（私感です）。

で、変態的愛国者（自動車税をたくさん納付している方　・・・　笑）といつものようにいつものようなクルマ談義を楽しみました。
また、岐阜のハチロクパパさんにイラストの引き渡しもできました（ありがとうございました）。
お目にかかれる機会のある依頼主さんには、手渡しも可能です　・・・　かつては一宮の方のイラストを九州・門司港でお渡ししたこともあります（爆ぅ～）。
で、またまた登場の「フツーのクルマ屋」さんからイラストのオファーをいただきました（笑）　・・・　ベンべーのすんごいのを描かせていただく予定です（喜）。

ここのところ、ＶＷばかり描いていたので、
今回のハチロク（５／５に受注）、現在、エスハチ（門司港ネオクラで依頼を受けました）、そしてベンべーと気分も変わるクルマはうれしいです（笑）。

で、エントリーしていたエスハチをまぶたに焼き付け、帰宅後、下書きに着手しました（笑）。

門司港から戻った翌日、５／２３（火）、
プリンス亀島で半年点検を受けると共に、フロントのアッパーリンクを新調しました　・・・　３２は４輪マルチリンクです（笑）。

半年点検、オイル交換（ここのところモービル１）、
アッパーリンクはまだ新品が出るようで（１つ￥９０５０×２）、
そして、画像下のように、変な感じで釘ネジが刺さっていたようで（涙）、そのケアーも（大泣）。
で、きれいに洗ってもらって（これも意外と助かります　・・・笑）、
￥５２７９８（部品値引きが￥１６１６、技術料値引きが￥１１６３）。

タイヤについては、２０１３（平成２５）年に、
ネオバをさすがに下り（歳です）、アドバンスポーツに替えて４年近く、
距離的には１８万５千から２１万４千と、約３万㎞走ってますので　・・・　ネオバだとこうも乗れません（笑～）　・・・
「タイヤあかんようならアドバンスポーツで替えておいても良いよ」とは言っておいたのですが（３２は４輪総取っ替えになります）、
「この状況ならもう少し走りたいところです」という見立てで、
「タイヤの空気圧を少しの間だけ注意してください」という助言をいただきました（こういうところ、プリンスの点検は良いな～って思います）。
ケッコウ、３２のことを気にかけていただいているので、
「復刻のアドバンＨＦタイプＤに、サイズが出れば履きたい」という私の願望を覚えてくれていたようです（笑）　・・・　わざわざ、横浜タイヤに問い合わせもしていただいたようです　・・・　この秋、発売のようですね（２２５／５０の１６インチ、出してくれぇ～）。

で、３２の今回の門司港往復の燃費は　・・・
安来で３８．９６ℓ、復路美東ＳＡで３７．２５ℓ、地元出光で６０ℓの　・・・　計１３６．２１ℓ。
往路（鳥取から下道・国道９号、復路は中国道ひた走りの高速オンリー）で　・・・　１５００．３㎞
驚きの燃費がでました！　・・・　約１１㎞／ℓ。

新調したアッパーリンクのテスト走行は、次の６月第一日曜、奥多摩カツカレーの会にて（爆）！
・・・　あ、晴れたらね（爆爆ぅ～）。

本日は、モリコロパークでのヨタ博主催のクラシックカーフェスをのんびり見学します。
変態さん達、たくさんエントリーしているようですので（爆）。
赤黒レビトレの近くで、銀黒ハチロクのイラストをお渡しする予定です（笑）。

麦わら帽子に黒猫マーシャルの鞄でうろうろしているのが私です（笑）。
ご一緒できる方、よろしくです。

あー、やはりコレですね～、黄色のジャパン（画像）。
「イエローＧＴ」と言えば　・・・　
２代目丸目４灯カリーナＧＴかスカＧですよね（私感です）。

そして個人的には、黄色のスカＧは、
名作『特捜最前線』のオープニングで黒塗りのセドグロ（二谷英明さんだったからセドリックでしょうか）にはさまれて、首都高を疾走するシーンが思い出されます。
『西部警察』が派手なイメージに対して、
地味なイメージの『特捜最前線』でしたが、唯一、「え！　黄色の覆面なの」という感じで、派手なものでしたね（遠い目）。

で、画像のジャパンは数年前に「ノスヒロ」に載った個体だと思います（多分　・・・　汗）。
前期型ニセンＧＴ－ＥＳ（ヘッドランプウォッシャーとリヤワイパーが目印）、
若い頃はダンゼン２ＨＴ派でしたが、４枚セダンも良いですよね。
前代ケンメリのスタイルを踏襲しつつ、直線基調でデザインされたスタイルは、「これぞスカＧ」という感じで、個人的には歴代一です。
丸目４灯、ロングノーズ、サイドに走るサーフィンライン、ショートデッキにリヤフェンダーに「ＳＫＹＬＩＮＥ　ＧＴ」のエンブレム、そして、リングテールランプ。
スカＧのお約束アイテムが漏らさず入っています（笑）。

その後、後期型角目２灯から、スカＧのお約束が無くなっていきます。
ニューマンでサーフィンラインが消え、セブンスでイメージの大転換があり（笑）、
３２でサッシュレス４ドアに、そして、３３からは５ナンバーでなくなります。

運転免許をジャパンの頃に取得した者にとって、
「名ばかりのＧＴ」と揶揄されようが、「スカＧ」は特別なクルマでした（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

まさに　・・・　♪　わーたーしー　だけの十字架ぁ～　でしたね。
『特捜最前線』の、あのくら～いエンディングテーマ（笑）が耳に残ってますね～。

角目ターボ２ＨＴ、『西部警察』のマシンＸも良いけど、黄色の丸目ジャパンセダンも良いなぁ～。
門司港ネオクラ日産ブースで一番目立ってましたね（私感ですよ）。

スカイライン「還暦」であると同時に、ジャパンは「４０周年」ですよね。
私が選ぶ門司港ネオクラ２０１７の「今日一のクルマ」は　・・・　この黄色いジャパンです。
流石、「日本の風土が生んだ日本の名車」です、「ジャパン」の由縁はここからですよね。
第一回日本カーオブザイヤーは、箱スカ２ＨＴニセンＧＴで、
審査委員長は「スカイラインは日本の風土が生んだクルマ」と絶賛しました。

「還暦」の年、スカイラインはもう一度、この言葉をかみしめて欲しいものですね。
唐突感のある「CROWN　ＪＡＰＡＮ」とはワケが違うんですよ。