Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９７０（昭和４５）年、大阪万博が開かれた年ですね。
確か（曖昧ぃ～）、その年のモーターショーで発表され、
１２月からトヨタカローラ店から発売されたのが、
「スペシャリティカー」の元祖と言われた　・・・　セリカです。
兄弟車のカリーナはクラウンのトヨタ店からの発売でしたね（しみじみと遠くを見る）。

７０年代に入って、トヨタはクルマ社会の更なる多様化に対応し、
カローラ・コロナ・クラウンという３本柱の間に、
カリーナとコロナマークⅡを入れてきます。

カローラとコロナの間には、スポーツセダンのカリーナを、
そして、クーペにも流れる層も想定して、セリカをラインナップしました（多分　・・・　笑）。
で、コロナとクラウンの間には、「ハイオーナーカー」というジャンルで対応します。
これにも兄弟車をあてがい、チェイサーとクレスタを投入するワケです　・・・

「販売店の文化」があったころですね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

で、昨日ネタで世莉華姐さんはダルマ（初期のワンテール）１６００ＧＴ、
三男・サブローは、画像１コマ目で右隅に切れ気味での、２代目セリカクーペ１６００ＧＴ、
次男・シローは、２代目セリカリフトバック２０００ＧＴのサンルーフ仕様車。
で、長男・イチローは、初代セリカリフトバックの２０００ＧＴで登場です。

初代では、当初、「ダルマ」の愛称で親しまれた、２ドアハードトップ形状のノッチバックのみでした。
１９７３（昭和４８）年に、この魅惑的なノッチバッククーペに大きなリヤドアを持った、
ダックテールのリフトバックが追加されます（この時に、１８Ｒ－ＧＥＵが追加です）。

関東方面では「ＬＢ（エルビー）」、関西方面では「ＬＢ（リフトバック）」って呼んでいるという噺を、
雑誌で読んだことがあります（遠い目）。

で、私は　・・・　「セリカリフトバック」って呼んでましたね（しみじみと遠くを見る）。

バイオレンスアクション漫画『世莉華困惑　ＣＥＬＩＣＡ不惑』は、
ジロー・サブローとも、世莉華姐さんの怒りの鉄槌を受けています（笑）。

１年に１作、漫画に取り組んで９年目になります。
在籍しているイラスト学校のコンテストに漫画部門が加わって９年になります（しみじみと遠くを見る）。

８頁モノにこだわりがあります（長編は書けない　・・・　笑）。
処女作はフェアレディＺモノで、片山さんが亡くなられた頃に、ブログで発表しています（どこかにあります）。
で、第二作目が２０１０（平成２２）年、セリカ４０周年の区切りで描いた今回のモノです。
本日より、８日間、１頁づつ公開していこうと思います（笑）。

ちなみに、第三作以降は、櫻井さんのご命日（１／１７）に偲ぶカタチで、スカイラインモノを発表しています（良かったら、ブログ、ふり返ってみて下さい）。
２０１３（平成２５）年からは『蕎麦屋のサクライ　クルマ屋サワダ』３部作で、＋１でハセミちゃんスピンオフで、今年から『工場長』３部作の１作目になっています。

ちなみに、「あの漫画、本にしないのですか」とイベントなどで尋ねられることもあります　・・・　前向きに検討中です（ははは　・・・　笑）。

で、関西舞子の勘違いセリカデーを受けて、漫画発表します（笑）。
ダルマワンテール（初期型モデル）に乗っている「世莉華」姐さんが主人公です。
本人なかなか出てきません　・・・　『ＪＡＷＳ』っぽいです。

バイオレンス超大作です　・・・　８頁でか！　爆。
姐ちゃんばんばん漫画です　・・・　大袈裟な（汗）　爆爆ぅ～。

興味・関心のある方は、少し前のカラーイラストに主要登場人物が描かれています（ネタバレ）。

トヨタビスタ店の看板車でしたね（しみじみと遠くを見る）。

「ゴーイチ」と呼ばれる初代前期（画像上）と、
「ロクイチ」の初代後期（画像下）。
コロナマークⅡよりも先に新型車として登場したので、
最終的に３兄弟化するのですが　・・・　半年早く登場したクレスタ初代は「ゴーイチ（GX５１）」だったのかな（曖昧ぃ～）。
ちなみに、半年遅れでフルモデルチェンジしたコロナマークⅡ＆チェイサーは「ロクイチ（GX６１）」です。

７１レビン、中古角目セリカGT（テンロクの方）と乗り継いだので、
カローラ店扱いのセリカXXとなるのが順当な流れ（私自身、ＸＸはお気に入りだったのですが　・・・　笑）なのですが　・・・
ＸＸは候補に挙がりませんでした（しみじみと遠くを見る）。
・・・　と言うか、クレスタの魅力が買ったという感じですね。

初代クレスタでは、画像のように前期モデルと後期モデルの「白」は違います　・・・
画像、はっきりしませんが、生で見るとはっきり違いがわかります。
前期モデルの方がクリーム色っぽい白さです。
で、後期モデルからは、当時、人気抜群の「スーパーホワイト」の真っ白けっけ（笑）。

ロクイチ以降、ＧＸ７１でカローラを凌ぐ勢いで売れ続けるマークⅡ（７１の代から「コロナ」が外れますね）３兄弟、それは「マークⅡシンドローム」とも呼ばれました（遠い目）。
街中に「白いマークⅡ３兄弟」があふれます　・・・　「一億総中流時代」と呼ばれた頃です。

コロナマークⅡ・チェイサーより一足先にクレスタが出ていたので、
クレスタは、なんか２車とは違う、一種の特別感がありました（私感です）。
また、ビスタ店は「日曜営業」を打ち出し、職場から一番行きやすいところにありました。

そして、何と言ってもＣＭ　・・・　ＣＭに感化されやすいタイプです（笑）。
名優・山崎努さんが　・・・　「クレスタ　なんと私的なクルマだ」とつぶやく。
そして、後期モデルでは　・・・　「男は最高のものを独占したい」。

コロナマークⅡとチェイサーには、４ドアセダン（ドアサッシュのあるまっとうなセダン）がラインナップされていたけど、クレスタはサッシュレス４ドアオンリーでした。
「トヨタの最高級パーソナルセダン」だったのです、４ドアピラードハードトップですがね（汗＆笑）。

ＧＸ７１でまっとうなセダンとなるクレスタですが　・・・　個人的には、初代推しです（笑）。
だから　・・・　７１へのモデルチェンジ直前に、クレスタを買いました（遠い目）。

３代目セリカブラザーズの集いの周囲には、
その頃のトヨタ車達が集まっていました（しみじみと遠くを見る）。

トヨタが一番頑張っていた頃ですね（私感です）。

その中で、気になった紅白のクルマを（画像）。
１９８１（昭和５６）年登場、３代目セリカの２代目ＸＸ（ややこしい）と、
１９８０（昭和５５）年登場で、２年後にマイナーチェンジされた初代クレスタです（隣には登場時の白もいいました　・・・　それについてはまた明日で）。

懐かしいですね～。
「名ばかりのＧＴ」と揶揄された日産が、本格的ＤＯＨＣエンジン（４バルブニセンのＦＪ２０）を出してきた際に、トヨタが送り込んだカウンターウェポンでしたね。
この時代は、５ナンバー枠でしたよね　・・・　３ナンバーは税金が高くて一般的でなかった。

ＦＪ２０を積む、我らがスカイラインニセンＲＳが、
１９８１（昭和５６）年１０月、ふつ～のラインナップから２ヶ月遅れて華々しくデビューした後、
その年のモーターショーで、６気筒４バルブツインカムエンジンを出展させました。
この時、日産は「ショー展示でお茶を濁している」とか言ってた気がします（曖昧ぃ～）。

トヨタは、面前に気に入らないクルマ（ライバル）があると燃えるメーカーですね。
この時は、白いタキシードの優男が乗る赤いクルマ（９１０ブルターボ）と、
このスカイラインニセンＲＳが目障りで仕方がなかったようですね。
翌年から怒濤のブルスカ潰しが始まります（私感です）。

その急先鋒が、１Ｇ－Ｇ・６気筒２４バルブツインカムエンジンでしたね。
そして、国産初１８００ツインカムターボ、インタークーラー付き６気筒ターボと
ＦＪ２０・グロス１５０馬力を超える１６０馬力で対応させていくんです　・・・　ワクワクしましたね～。

で、セリカＸＸは「赤」（当初、リヤハッチはブラックアウトされていた）、
クレスタ（コロナマークⅡブラザーズ）は「白」でしたね～。
特に、クレスタの「白」は、画像の代から「スーパーホワイト」になりますよね（曖昧～。

でも、へそ曲がりの私は　・・・　パールマイカに乗ってたのですが（爆）。

あー、なんで、あたしゃ、ＸＸにしなかったんだろう（今さらか！　・・・　爆）。

関西舞子会場をお昼過ぎに離れ、下道でルノー大阪城へ向かいました。
この日の、第二の目的のためです（もちろん、第一は関西舞子参加です　・・・　うーん、充実、充実）。

画像は　・・・　あらら日付が入ってます　・・・
ココは、あの、ルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）。
ブレーキが新調なったばかりのビボッピーです。
そのテストランが一昨日でした（笑）。

で、なんでルノー大阪城かというと　・・・
来年の夏には、ビボッピーは「なにわ」ナンバーに変わります（バシッと断言）。
その手続きをココにお願いしに行きました（気が早～い）　・・・　もう、担当セールスさんも決まっています（気が早～い　Ｐａｒｔ２）。
そして、浪速女性が新しいオーナーになる予定です　・・・　彼女はビボッピーを「牛さん」と呼びます（ランボルギーニではないんですがね）。
どうも風体が、平安時代の貴族の公用車・牛車に似ているということだそうで　・・・　笑。

ＲＮＲで目論んだように、やはり、クルマの譲渡手続きはわからないようなので（かくいう私も初めての経験）、ルノー大阪城さんに一肌脱いでいただくようお願いしました。
ＲＮＲのコバチャンとルノー大阪城とも連絡が付いているようです（流石コバチャン）。

まだ何になるか検討中ですが（しぶとい）　・・・
赤のトゥィンゴキャンバストップは、現在も半年近い「待ち」状態だそうで、
来年３月のビボッピー半年点検には、決めてないといけない感じです（こういうのも初めての経験）。
で、半年待つとなると、９月頃が納車の運びになります。

で、恒例の２ショット（トゥィンゴとビボッピー）をＲＮＲで撮って、
ビボッピーのラストランをルノー大阪城まで（必要書類を積んでね　・・・　笑）。
で、ビボッピーを預ければ、後はルノー大阪城のところで車検・ナンバー取りも完結しますよね。

で、私は近鉄かＪＲでゆっくり鉄路でもどれば良いし（おー、夏の１８切符の頃かぁ　・・・　笑）。

てな具合で、第二の目的を果たし、帰路につきました。
燃費計は１０．５から９．６へ改善しました　・・・　１００㎞あたり１０．５ℓから９．６ℓということです。
ビボッピー、二桁燃費（燃費１０）を達成しました。
新調したブレーキもばっちりでした　・・・　
まだ、少々、低速でキーキーいいますが、それはブレーキがきいているということで（爆）。