Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「昭和」の頃は、５ナンバーと３ナンバーには大きな隔たりがありました（しみじみと遠くを見る）。
税制でね　・・・　ボディサイズは５ナンバーが基軸。
３ナンバーボディで作られていたのは、プレジデントとかセンチュリーという、庶民とは無関係な車。

なので、５ナンバーサイズで３ナンバー並のパフォーマンスが得られる車は、２０世紀少年達には「輝く星」でした（しみじみと遠くを見る）。
５ナンバー排気量いっぱいの「ニセン（２０００ｃｃ）」が注目の的でしたね。
「ニセン」という排気量は、ＧＧ世代には、それこそクルマ選びの終着点のようなモノでした。

その中で、「５ナンバーの星」と言えば、日産スカイラインでしたね。

昨日もＮＨＫでやっていた『真夜中のスーパーカー』（あれって、ホラーだったんですね　・・・　笑）、
「ナゴヤ２０００ＧＴ」（そこは、「トヨタ２０００ＧＴ」でやれよって言いたいですね）で、
「ニセンＧＴ」が憧れの車種になった後、
２０００ＧＴ亡き後、「ニセンＧＴ」と言えば「スカＧ」でした　・・・　よね。

トヨタ１８Ｒ－Ｇがいかに「ニセンＧＴ」と力んでも、
この頃は、「ニセンＧＴ」と言えば「スカＧ」でした。

で、８０年代は、いかにスカGをへこますかが（表現が悪いかな）、トヨタの最重要命題でしたね。
ニセンターボ、ツインカムターボ（１８００でしたが）、ＤＯＨＣ２４バルブ、２４バルブツインターボなど、「ニセン」の中で庶民にも夢を与えてくれました。

肝心な「スカＧ」は　・・・　トヨタの思惑をよそに　・・・　自ら、トヨタのお得意の土俵に（涙）。
そう、画像　・・・　セブンススカイラインですね。
７代目Ｒ３１型スカイライン　・・・　そう、７／３１はサンイチの日です。

サンイチは、５ナンバーで（と言ってももうぱんぱんですが）、踏ん張ってくれたクルマです。
次のサンニーで、ついに、「ＧＴ－Ｒ」で３ナンバー幅＆排気量に達します。

そして、サンサン以降は、３ナンバー専用車に　・・・　複雑（時代なんだよね）。

２代目フェアレディＺ（Ｓ１３０型）の登場は、
１９７８（昭和５３）年で、今年で４０年です（おめでとー）。

直６を積むクーペボディで、２シーターと２ｂｙ２。
先に出たトヨタのセリカＸＸをあざ笑うかのように、３ナンバーモデルは２８００ｃｃで出ました　・・・　いわゆる「ニーハチマルＺ」というヤツですね。
あ、XXは当初２６００ccがトップモデルでした。

私、この２８０Ｚのハンドルを握ったことがあるんです。
２ｂｙ２だった記憶です、後席がありましたので（笑）。
部下の車で、「チューコで安かったんです」と言って見せびらかしにきたので、乗ってやりました（笑）。

大柄で乗りにくかったですね（なんせ当時はテンロク小僧でしたので）。

で、この部下、自動車税の通知がくる前に別の車に乗り換えてましたね　・・・　当時、３ナンバー車の自動車税はえぐかった（笑）。

で、８０年代に入って、ニセンに日産お得意のＬ２０ＥＴ（直６ターボ）が追加されました（画像）。
ついでに　・・・　Ｔバールーフモデルもね（笑）。

３ナンバー２８０Zがグロス１４５馬力で国内最強モデルと呼ばれてました。
そのグロス１４５馬力をターボの恩恵で、ニセン（５ナンバー）で乗れる。

１２００ccでも３ナンバーになる今とはエライ違いでした。
税制改革が行われた平成の初め、ワイドボディのニセンって出てたけど　・・・　な眼差しで見てましたね（しみじみと遠くを見る）。

Ｓ１３０Ｚって、単色だと今一つなんだけど、
「マンハッタンカラー」って呼んでたツートンにすると、めちゃくちゃカッコ良く見えたんですよね。
そして、ターボＺ　・・・　これなら２８０Ｚ要らないな～って、多くの２０世紀少年達は思いましたね。

でも、テンロク小僧にとっては　・・・　２代目Ｚは高嶺の花（高値の花）でしたね。

久方ぶりにZのカタログを見たので　・・・
５０年の記念モデル・ヘリテージエディションって、
「北米で愛された２８０Ｚのレーシングマインドが、熱く甦る」ってありました　・・・　複雑ぅ～　・・・　２４０Ｚじゃないんだ（笑）。

「２８０Ｚ」と言うと、２代目Ｓ１３０型のトップモデルという印象が強いのですが、初代に比べてずいぶんスポーツ度が抜かれＧＴに振ったと言われてましたよね（曖昧ぃ～）。
排ガス規制対策でひーひー言ってた時代のクルマだから、このカタログが言うほどの「レーシングマインド」ってあるのかなってね（笑）。

北米で愛されたＺのレーシングマインドって言うと、初代２４０Ｚのような気がするのですがねぇ。
まぁ、ボディスタイルはＳ１３０Ｚだなとは思います（爆）。
全長４２６０㍉×全幅１８４５㍉×全高１３１５㍉　車重１．５㌧（ＭＴ車）　グラマラスでぽっちゃり（爆）。

で、Ｚですので、ＭＴもＡＴもあります。
ＭＴは、シンクロレブコントロール付きの６ＭＴ。
「シフトダウン時にクラッチを切ると、一瞬でエンジン回転数とトランスミッションの回転数と同期させ、あたかもヒール＆トゥを使ったかのようなスムーズな変速可能にする」そうです。

そんな過保護なしくみ、要るのかな？
１００人のドライバーがいたら、ＭＴドライバーは１人いるかいないかまでに成熟した国内市場では、このしくみ必須なのかなぁ（複雑）。

私だと、このしくみ、キャンセルしたいですね（ゴメンね、世界初の技術らしいけど）。
ＭＴを選ぶ人って、この世界初の技術、望むのかなぁ？

まぁ、Ｚはたいていトルコン（懐かしい響き　・・・　ＡＴのことだよ）。
だから、神経質な（笑）２４バルブＤＯＨＣより、ビッグトルクの２４００ｃｃＯＨＣなんだよね、Ｚは。

プリンス鳴海山下でもらった、３４Ｚのカタログをながめながらそんなことを考えました。
相変わらずの私感全開ですが　・・・　ね（泣き笑い）。

Ｚ、もう二回り小さいのが良いなぁって思うのは私だけだろうか。

昨日は、トゥィンギーでプリンス鳴海山下、ＶＷ植田と回りました。

プリンス鳴海山下のイラストは、２０１９（平成３１）年に向けてスタンバりました　・・・　いよいよ、来年はフェアレディＺとスカイラインＧＴ－Ｒの５０年。
ここの看板娘・日産プリンセスも　・・・　「フェアレディＺは知ってますよ」。
「じゃあ、４３２と２４０は？」　・・・　「何ですか、それ？」。
ということで、Ｓ３０Ｚの２大巨頭を少し説明しておきました（笑）。
あ、ここのテーマは　・・・　「がんばれ！　日産プリンセス」です。

で、トゥィンギーに給油　・・・　２１０．９㎞で２２．６６ℓ。
９．３ですかぁ　・・・　ちょっと、かなぁ～。
でも、１３日で２１０．９㎞（１日１６㎞ぐらいのチョイ乗りではこんなものかな）。
まだ、１０００㎞に達していません（汗）。

で、台風が直撃するらしいということなので、午後に３２を引き取ってきました（汗＆笑）。
オルタネーター（リビルトで￥３８６６４）。
で、預かり中にブレーキランプのラバーストッパー（￥４２１）が工場内で破損、ブレーキランプが点きっぱなしという状況に対応。
在庫の期間限定部品「もっこす熊本らーめん」（￥２７００　ラス１でした）。
総計　￥４９２７０　・・・　走行距離　２２万１３９１㎞。

あ、画像は　・・・　現行Ｚのヘリテージモデル（カタログですよ）。
「３７０Ｚ」なんですね～　・・・　ちょっとデカイかな（排気量もボディサイズも）。
でも、中身は　・・・　１０年前のモノと変わり映えがしない印象でした。
もうそろそろ、変えても良いですよね。

でも、ちゃんとしてますね。
どこぞのスポーツセダンは、祝うべき還暦もぺらっとしたチラシで（爆泣）。
Ｚはカタログにしっかりと　・・・　やはり、本家はこうだよね。

しょせん、どこぞのセダンは　・・・　分鬼頭（分家分家　・・・　笑）。
無惨やな　兜の下の　きりぎりす　・・・　獄門島ぽく。

・・・　「Ｚ」というガラではないのでね（自虐ぅ～）。
クルマは「ガラ」で乗るタイプです（爆ぅ～）。

本日・金曜日は、午前中、イラストの納品＆御用聞きに出かけます　・・・　３２がドッグインしてますので、トゥィンギーでお出かけです（笑＆汗）。

で、画像はプリンス鳴海山下へ納品する２４０ＺＧのGノーズタイプ、オーバーフェンダー付きの。

カッコ良かったですね、フェアレディＺ。
Ｚはどっかのファミリーセダンと違って（自虐ぅ～）、
日産本家のスポーツカー。
来年５０年です　・・・　もう記念車も発表されているようですね（曖昧）。
どっかのスポーツセダンの還暦記念車とはやはり違うようです（自虐ぅ～＆せせら笑）。

以前ブログで紹介したＺ４３２に替わるカタチで登場した２４０Ｚ。
当然、２４０ですから３ナンバーでしたが、これサイズ的には５ナンバー枠に入るんですよね。
誰だ、親の倍満って言ってるのは　・・・　昔の噺ですね～。

今回は、プリンス鳴海山下へ行ってから、ＶＷ植田へ伺おうかなって思っています。
これで、プリンス鳴海山下で飾っていただいているイラストは来年モードになります。
後は　・・・　ダブル３２ですね。
スカイラインＧＴ－Ｒは、ケンメリＲ以降１７年間の冬眠に入るので　・・・　ね（笑）。
あー、でもＧＴＳ－Ｒは描いてもイイかな？　Ｚ３１も描きたいから（笑笑わ～ら）。

でも　・・・　あー、Ｚ、カッコ良いなぁ～　・・・　でも、乗れないなぁ～（笑）。

あ、訂正訂正　・・・　爆汗。
８行目です　・・・　カッコ良いですね、フェアレディＺですよね。
日産はＺは続けそうな感じですね（やっぱり本家だものね　・・・　汗）。