Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

日産先行、トヨタ後追い　・・・
４３０が初夏に登場すると、クラウンは秋にお目見えとなりました。

個人的にクラウンは、車校（しゃこう：名古屋近辺では自動車学校をこう呼んでいる）の車というイメージが強いです。
だから、マイカーにしたいという気持ちは微塵もなかったです。

た～だ、このクラウン（画像）の２ＨＴはケッコウ好きでした。
買う気も買う力もなかったですが　・・・　笑、
３ナンバー、ロイヤルサルーン、レザートップ付きのツートンカラーは大好物でした。
贅沢な雰囲気で、クラウンらしからぬ魅力（わかってもらえるかな？）にあふれてました。

この頃のクラウンもセドグロもセダンはタコメーターがなく（たとえ高額なロイヤルサルーンやブロアムでもね）、パーソナルなＨＴでないと装備されませんでした。

昨日のセドグロの回でも書きましたが、
この頃は、「見た目」重視でしたので、この代のクラウンのＨＴは良かったですね。
で、やはり、ニセン５ナンバーの鉄バンパーは美しくなく（笑）、
この頃、出始めたウレタンバンパーでないとあきまへんでした　・・・　がっつり「見た目」重視。

このクラウンの後期型の頃に、あの、ソアラがデビューし、
クラウン２ＨＴの役割は終焉を迎えます。

でも　・・・　ソアラより、クラウンロイヤルサルーンの２ＨＴに魅力を感じた私でした。
後期には、エンジンも２８００ＤＯＨＣがどかっと乗りますね～。

でも　・・・　前期型のロイヤルサルーンが良いですね（私感です）。

まぁ、セドグロもクラウンも「柄」ではないので、乗りませんが　・・・
この頃のセドグロ・クラウンなら　・・・　って思ったりしますね（遠い目）。

セドグロ４３０と、このクラウンのイラストも四川（おすすめスポット参照）へ行きます。

来年、四川は１／５（土）からだそうです。

１９７９（昭和５４）年夏、
突如の、トヨタ「名ばかりＧＴ」ＣＭ戦略に、
広告上はやられっぱなし状態だった「技術の日産」は、ターボカーで対抗していくワケですが　・・・　ターボの認可は年末まで待たされます（遠い目）。

四川（おすすめスポット参照）の今回の壁イラストは、１９７９年がテーマなので、ターボｖｓＤＯＨＣの大人げない争いは翌年ということになります（汗＆笑）。

４３０セドグロは、１９７９（昭和５４）年６月に発表されるのですが、
クラウンとセドグロは私的には縁のない車なので、あまり興味・関心は無かったのですが　・・・　この４３０の４ＨＴは良かったですね～（遠い目）。
この頃は、「剛性」なんかお構いなしですね、「見た目」「見た目」です（爆）。
横写りの４３０（セドリックだったかな）のサイドウィンドゥがどっと下がる（もちパワー）のは　・・・　しびれましたね～。
クラウンはピラードＨＴっていって、ど太いＢピラーがある訳ですが、
「剛性」よりも「見た目」重視の、当時の私としては　・・・　もう４３０ですね（私感ですよ）。

当時、「西部警察」でも、４３０は大事に使われていた記憶です　・・・　３３０やケンメリは酷かったね。
あ、もち、こっちは黒塗りのセダンですけどね。

４３０は好きでしたね～。
４ＨＴ、さすがは「技術の日産」だと思った頃です。

で、日産先行、トヨタ後追い　・・・　クラウンも４３０の後を追いますね、それは、また明晩。

このチラシはもう８０年代に入ってますね。

１９７９（昭和５４）年にＤＯＨＣを市販していたメーカーは、トヨタといすゞだけになっていました（しみじみと遠くを見る）。

いすゞ・ジェミニＺＺのチラシには　・・・
「みずからの限界性能にトライする熱い意志を失っていては、ＧＴと呼べない」とあります　・・・　ＺＺだけどね（笑）。
トヨタの方はさらにヒートアップしてますね　・・・
「ツインカムを語らずに、真のＧＴは語れない。」とか、
「極限の世界へのチャレンジを忘れたクルマ達を、我々は決してＧＴと呼ぶことはない。」とか、なかなか勇ましいです。

さすがに、この頃だとターゲットは　・・・
ランサーＥＸ１６００ＧＴではないですよね（爆）。
・・・　スカＧですよね（笑笑わ～ら）。

これに対して、我らが「技術の日産」から１９７９（昭和５４）年末にカウンターパンチが炸裂します。
が　・・・　それは、また、明晩（汗）。

本日は、ＶＷ中川・松葉公園店のイラストを届けにトゥインギーで出かけました。

中川運河を北上する道すがら、
赤いトゥィンゴインテンスが側道からウィンカーを出していたので、入れてあげました（笑）。
ノーマルルーフでした。
しばらく行くと、後ろから薄い空色のノーマルルーフトゥィンゴが　・・・　交差点で右折するようで並びました（笑）。
ゼンでした、若い女性が乗ってました（笑）。

トゥィンゴを２台も見るなんて　・・・　
売れているのかな？　爆。

で、ＶＷ中川・松葉公園店へ到着、イラストを納品しました。
「今後もよろしく」ということでした。

で、昼時だったので、中川四川（おすすめスポット参照）で担々麺を食べました。
個人的な感想ですが　・・・
のれん分け店とはいえ、こちらの担々麺の方がふつーの方には食べやすいと思います。
本家、港の四川の方が、どろっとしています（爆）。

担々麺にチャレンジしたいという向きには　・・・
まず、中川四川の「汁なし」で取り組むのが良いかと思います。
で、次に、港・四川の「汁なし」で、
これをクリアできたら、中川四川の担々麺に。
これで自信がついたら、港・四川のを食すと良いのかなと思います　・・・　余計なお世話（爆）。

あ、で、画像　・・・
来年１年間、中川四川のお会計のところに、画像のようなイラストが展示されている予定です。

お近くにお寄りの際には、どうぞお寄りください（笑）。

イラスト展示をお願いしているお店は、
あと、港・四川（もう少しで完成）、カローラ愛知・港店（これもあとボード１枚）、ラ・ロシェルと
あと、もうひとふんばりです。

１９７９（昭和５４）年３月は、
前述のシルビア＆がぜール、ナナマルカローラ、
そして、画像　・・・　ランサーＥＸが登場しています。

三菱自動車は、前年に出したミラージュがスマッシュヒット、
カープラザ店も立ち上げ、本格的に販売が活気づきます。

これもコメントで以前教えていただきましたが、
ランサーとミラージュは販売店を異にする兄弟車の予定だったようで、画像のランサーＥＸはまったく別の車だったそうです。
ニューネームでいけば良かったのですが、ランサーに「ＥＸ（エクシードなのかな？）」が付いたカタチで出てきました。
当初は、１４００と１６００、トップグレードは「１６００ＧＴ」。
「ＧＴ」と言えど、装備がトップなだけで、ふつーの車でした（ＤＯＨＣではありません）。

私がはじめてのマイカー・７１レビンを購入する際に、三菱店も訪れましたね（遠い目）。
その際に、ショールームにランサーＥＸはありました。
ただ、当時は、むこうに鎮座していた、初代ギャランラムダ１６００スーパーの方に目がいってました。

「ランタボ」が出ていたら　・・・　迷っていたかも（爆）。
あ、若い人ね、ランサーＥＸ１８００ターボは、１９８１（昭和５６）年の登場だったと思います。

ＦＲレイアウトのコンサバなポクシーセダンだったけど、中はケッコウ広かった印象です。
で、大衆車が次々とＦＦ化されていく中で、しぶとく残ってましたね。
また、ランタボは売れ続けたんですよね。

ＫＰのスターレットとランタボ、良かったなぁ～。

あ、お気づきの方もおみえかと思いますが　・・・　汗。
パソコン一新とともに、ブログアップのタイミングを変更しました。

なんか、お医者が処方した薬が変わり、よく眠れるのが入っていて、得意の早起きができなくなりました（寒いし　・・・　爆）。
今後はこのスタイルでよろしくです（ぺこり）。