Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ヘルメットには「ＳＡＫＵＲＡＩ」とあります（画像）。
３本スポークのハンドルだがら、「ＥＳ」と思いきや、時計はクォーツの３針だし、シートもエンジじゃないので、青バッジの「ＧＴ－Ｅ」ですね。
スピードメーターの針の位置からして、ターボですね。

この頃のスカイラインのカタログには、必ず櫻井さんが載ってましたね（遠い目）。
「４輪独立懸架＋ディスクだからいい、というのはあまりに短絡過ぎる。クルマは、レイアウトに徹底したチューニングが必要なのだ。」
セリカ４ドアカムリ２０００ＧＴにでも言いたかったんでしょうね。
トヨタがやっとこさ４独サスを与えるもう１０年近く前にスカイラインＧＴには４独サスが与えられていた。

続けて　・・・　「設計者自身（若い人、櫻井さんだよ）がチューニングを担当した。レースを経験しているだけに、お尻が高度なセンサーのような役目を果たすという。いま、設計者がステアリングを握るスピードメーターは、もう何回もストッパーにとどまったまま走り続けている（はい、画像確認）。
スカイラインはこうした繰り返しから誕生した。」
「うちにも４独サスぐらいありますよ」というどっかの商法とはワケが違うと言いたいんですよね。

きっと、マツダさん（３）も立派なお尻のチューニングで４独ではない　・・・
あ、やめときましょうね（汗）。
コンピュータ解析で立派な後輪リジッドサスに　・・・　だから、やめろ。

青バッジＧＴ－Ｅは、ＥＳ（これぞスカＧの足）には手が出ない若者にはありがたい価格のクルマでしたね（しみじみと遠くを見る）。

５ドアハッチバックって、今では飛ぶ鳥を落とす勢いだけど、当時はあきませんでしたね。
コロナが早い頃から挑戦してたけど　・・・
で、サンマルの時にスカイラインも挑戦したんですよね。

アカンかったけど（笑）。

で、画像、当初は頑張ってました。
「ツーリングパック」なんて特別仕様車をやってたんですね。
昨日も書いたように、センターコンソール残念です（私感ですよ）。
カセットホルダーが入るんですよね（笑）。
あー、それと、このシフト　・・・
サンマルのシフトフィールは　・・・　私的には、個人的には　・・・　イマイチのフィーリングだったんです（汗＆笑）。
ＴＩにもＨＢありましたよね、テールは画像の丸ではないヤツ。

サンマルは、ＧＴもＴＩも同じボディです。
さて、皆さん、どっち乗りますか？　・・・　やっぱＧＴですよね。
ＲＳには４気筒でもＴＩと違って４独サスを与えました（流石、技術の日産）。
あー、このクダリ、くどいですか？　マツダさん（３）。

さて、本日から頑張って３２にワックスがけを行います。
８／２５（日）、福井放送の２４時間テレビ企画に参加します。
腱鞘炎で雑巾がきつくしぼれませんが　・・・　夕刻からゆっくりやります。
今日は、まず、ルーフですね（爆）。

このラインナップ（画像）だと　・・・　ねぇ。
これにはＥＳですね、ポール・ニューマン氏。

ラングレーなんか、まだジャパン顔だよ（笑）。
だから、４気筒スカイライン（もちろんＴＩ）にも力入るよね　・・・　プリンス店のエントリーモデルだもの。
ショートノーズだから勝負できたところもあった気がします　・・・　事実、私の周りにはケッコウ、ショートノーズいました。

で、　・・・　知ってる人教えてね、記憶が定かでないので。
初めての職場の先輩が、ジャパンターボに乗ってみえました（乗せてもいただきました、感激しました）。
そのジャパンターボは、青バッジのＧＴ－ＥＬ、とーぜんセダンですよ。
で、サンマル発表とほぼほぼ同じ時期に買い替えされて　・・・
ニッパチディーゼルのＧＴＬ（だった気がする）に。
とーぜん、乗せてもいただきましたが　・・・　ショック大きかったです。
２．８Ｄ・ＧＴＬも青バッジだったけど、確か、１本スポークのハンドルだった　・・・　ラムダかよ、シトロエンかよ。
当初、サンマルのＧＴって、この１本スポークハンドルでしたよね（曖昧）。
で、センターコンソールがどんと空いてて　・・・　う～んでしょう。
ジャパンのサーキットメーターを中心にしたインパネが気に入っていた私にとっては　・・・　でした。
当時の思い出です、今は大好物ですよ（石投げないでね）。

『イージーライダー』のピーター・フォンダ氏が亡くなられたようですね（合掌）　・・・　寂しいですね。

貼るよねー、このステッカー（画像上）。
「２０００ＧＴ　ＴＵＲＢＯ」もそうだったけど、ＲＳのステッカーは２台に１台ぐらいの割合で貼ってたんじゃないかな～（曖昧ぃ～）。
あのトヨタの「名ばかり・・・」ＣＭにカチンときてたスカイラインユーザーは、好んで貼ってましたよね。

翌１９８２（昭和５７）年には、ついにトヨタは（というかヤマハは）、１シリンダー４バルブの直６エンジン、１Ｇ－ＧＥＵを登場させるんですよね。
トヨタは、日産（というかプリンス自販）と違って、控えめな感じなんですよね（画像下）。
セリカＸＸやソアラなんかもっと小っちゃいステッカーでしたよね。

前にも書きましたが、こっから容赦ないスカイライン包囲網が展開されますよね。
ＲＳがグロス１５０馬力だったのを良いことに（カタログ数値ね）、
２４バルブ直６、インタークーラー付き老兵直６ターボ、４気筒１８００ツインカムターボ、どれもグロス１６０馬力　・・・　小憎らしいぐらいのトヨタ商法。
でも、ＲＳが一番速かった印象です（カタログ数値はあてにならない）。

しかも、コロナマークⅡ３兄弟に至っては、「ＧＴ」とも名乗らない　・・・　
なんで（涙ぁー）　・・・　あ、私のクレスタ、これでした（大泣）。

あ、若い人ね。
この頃のスカイラインはこだわりに関しては今のとはダンチで、
レースにも出て大活躍する、この４気筒４バルブカーには　・・・
「ＧＴ－Ｒ」の名前を与えませんでした。
最近は、４気筒でも「ＧＴ」で、６気筒３リッターのもの凄いのには「ＧＴ」を与えず　・・・　すばらしいネーミング能力です。
ノートに「メダリスト」なんて付けた頃からおかしいです（私感です）。

なんでボディを統一したのか、２ヶ月後に判明します（わらわら笑～ぁ）。

１９８１（昭和５６）年１０月、
サンマルスカイラインに４気筒４バルブＤＯＨＣのＲＳ（レーシングスポーツ）を追加します。
まぁ、これがショートノーズだと　・・・　でしょうね（わらわら笑～ぁ）。
４気筒のＴＩシリーズとは一線を画し、ＧＴと同じリングテールランプを装備しています。

ほぼほぼターボＥＳと同じ装備（もち手巻きウィンドゥ・・・笑）で、専用のクロスレシオのミッション。
後に１５インチの６０タイヤが標準になりますかね（曖昧ぃ～）。

で、こっから方針転換ですね、こっからカタログ抜粋！
「我国唯一の１シリンダー・４バルブ。スカイラインがＤＯＨＣを語る日が来た」　・・・　ニスモフェスに通う人は泣いたろうなぁ（私は行きません）。
「１シリンダー・２バルブのＤＯＨＣほど、スカイラインにとって受け入れがたい存在はなかった」　・・・　トヨタはこの頃は「ツインカム」って言ってた。
「ＤＯＨＣエンジンは１シリンダー・４バルブでなければ意味がない」　・・・　まだ、トヨタのＤＯＨＣは２バルブ。
「一点の妥協をも排して、いまＲのついたスカイラインが復活、レーシングスポーツ＝ＲＳ誕生」　・・・　泣きますよね（わらわら笑～ぁ）。

ポール・ニューマン氏のこの言葉がしみますよ　・・・
Ｔｈｅ　Ｓｋｙｌｉｎｅ　ｉｓ　ｔｅｒｒｉｆｉｃ．
（このスカイラインは、おそろしいほど魅力的だ。）

まぁ、これはデビュー時にも言ったんだけどね（汗＆笑）、また明日。