Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

７ｔｈ・Ｒ３１ということで、
７／３１は「サンイチスカイラインの日」です。

画像は、当ブログのどっかで出した気もするんですが（汗）
イラスト学校の課題「夏の思い出」で描いたモノです。
場所は、まだお金を取ってた三河湾スカイラインだった記憶です（曖昧ぃ～）。
サンイチＧＴＳに追っかけられました（遠い目）。
右に曲がってから少し長いストレートのあるところで、例のＧＴオートスポイラーが作動したのをバックミラー越しに確認した記憶があります（曖昧ぃ～）。

マークⅡブラザーズなんかにはお尻につかれた記憶はないのですが、このＧＴＳはピタッとついてくるんです（きょ、驚ぉ～）。

・・・　スカイラインは蘇っていたんだ　・・・

を実感した私でした。
ご無沙汰していた日産プリンス名古屋ディーラーにも再び足を運ぶようになったのもこの出来事がきっかけでしたね（しみじみと遠くを見る）。

で、スカイラインが気になりだしたのもこのころでしたね。
そういった意味でも　・・・　ありがとう！　７ｔｈスカイライン（Ｒ３１）。

昨年のサンマル、今年はサンイチについて綴ってきましたが、
本日７／３１を最終回とします。
明日から８月ですね、８月の予定を考えましょうかね（ため息）。

カセットテープ愛好家です　・・・
というか、音楽をどうやって聴くのかわからない私です。

３２相棒カーも、ハイゼットデッキバンＧＸ（改）まではカセットを装備していました、途中から一体ナビにかわりましたが（汗）。
まぁ、それはともかく　・・・
サンイチスカイラインのオーディオは、
やはり、画像につきますね　・・・　オートカセットセレクター。
画像左のように、カセット５巻を収めたケースをセンターコンソールに装備されたオートチェンジャー部にセットすることで５巻の演奏を楽しめるモノです。

・・・　感慨深い　・・・

ＡＷのＭＲ２ぼカタログには、もうＣＤがオプションであった記憶です（この頃は、私はＭＲ２スッチャに乗っていた）。
３２にアルパインの６連ＣＤチェンジャーをトランクに装備してました　・・・　２回目に壊れた際に撤去し、再びカセットに戻っていますが（汗＆笑）。

馬力表示といいオーディオ装備といい　・・・
サンイチは「分水嶺」だったんですね～（遠くをしみじみと見る）。

爺の思い出噺に戻って　・・・
サンイチは、４ＨＴ・セダン・２ドアスポーツクーペにワゴンという編成でラインナップされてました（遠い目）。
４ドア系については綴ってきたとおりなんですが、伝統のセダンにＲＢ２０ＤＥＴがないんですよね。
第二世代スカイラインＧＴ－Ｒについても、セダンがあったのは、４０年アニバーサリーモデルの３３オーテックのみ。

で、注目の２ドアは　・・・　ハードトップではないんです（泣）。
後ろの窓は、ヒンジ式でもないハメ殺し（画像）。
スカイラインハードトップの歴史は、サンイチＧＴＳの登場をもって幕が閉じられます（涙ぁ～）。
箱スカに２ＨＴが追加されたのが、１９７０（昭和４５）年、
今年で５０年なんですよね（もうどうでもいいけど・・・汗）。
ＧＧ世代改めオバ還野郎にとっては、２ドアハードトップって憧れのボディなんですよね（遠い目）。
この頃には、エアコンを付けるのが当たり前になり、
後ろの窓はハメ殺しでも良いでしょうという風潮になり、２ドアハードトップボディは次々と姿を消していきます。
クーペはヒンジ式の開閉、ハードトップは手巻きハンドルで全開という方程式が確立している、オバ還野郎には　・・・　ＧＴＳは、ねぇ（遠い涙目）。

なんで２ＨＴを消したんだよぉ！　・・・　
当時の私の偽らざる感想ですよ（笑）。
９１０ブルに４ＨＴが追加されたのが、スカイラインより早かったので、
４ＨＴ、欲しかったのかなぁ（曖昧ぃ～）。

ボディ編成にも落胆した、当時の私でした（しみじみと遠くを見る）。

８０年代のトヨタのエンジン開発は凄かったなぁ～（しみじみと遠くを見る）。
８０年当初、ニセンツインカム１８Ｒ－ＧＥＵと、テンロクツインカム２Ｔ－ＧＥＵの二本だったのが、
日産のターボ攻勢及びＦＪ２０Ｅの登場（１９８１年１０月）を機に　・・・　特に、このＦＪ２０、グロス１５０馬力に対抗するかのように、
１Ｇ－ＧＥＵ、新型ストレート６・２４バルブ、グロス１６０馬力（日産のは４気筒だったので１５０にしたのかしらん？）。
３Ｔ－ＧＴＥＵ、１８００ツインカムターボ、グロス１６０馬力。
Ｍ－ＴＥＵインタークーラーのグロス１６０馬力。
４Ａ－ＧＥＵ、新型のテンロク１６バルブ、グロス１３０馬力。
３Ｓ－ＧＥＵ、新型のニセン１６バルブ、グロス１６０馬力。
で、画像は、１Ｇ－ＧＴＥＵ、２４バルブツインターボのネット１８５馬力。
その他にも、スッチャあり～の、３ナンバーツインカムあり～のと、
凄かったです（トヨタらしからぬ　・・・　？＆笑）。

７１マークⅡブラザーズ（もう「コロナ」はありません）に、
追加されたのは、サンイチスカイラインの発表と時期が近いとの記憶ですが（曖昧ぃ）、サンイチ４ドアシリーズがグロス表示に対して、
マークⅡのツインターボはネット表示されてました　・・・　６１からのツインカム２４はグロス１６０のままじゃなかったかなぁ（曖昧ぃ）。
ツインカム２４がネット表示（１４０だったかな）されるのは、もっとあとでしたよね（汗＆笑）。
高性能エンジンすら、グランデ・アバンテ・スーパールーセントのアクセサリーで売り出したトヨタも　・・・
さすがに、このツインターボは「ＧＴ」でやりましたね。
「ＧＴツインターボ」。
コレ、３ナンバーになる２５００ツインターボになると、ネット２８０馬力まで達します　・・・
もちろん　・・・　
「２８０馬力ぐらいウチにもありますよ」というお馴染みのトヨタ商法。

サンイチＧＴＳよりも２００㎏ぐらい思いボディを同等のパフォーマンスで直線を引っ張るのは、さすがネット１８５でした。
日産セラミックシングルターボは　・・・　ネット１８０（ちなみに）。

１９８３（昭和６１）年にフルモデルチェンジされ、Ｖ６で登場したＺ３１型フェアレディＺ。
ニセンターボはグロス１７０馬力、
３０００ターボは２３０馬力までパワーアップされました。
以後、セドグロ、レパードにも搭載され、
「おぉ、日産はＶ６で勝負するんだ」というムードが醸し出され、
「直６命のスカＧも次はＶ６か？」なんて噂されましたね。

ところがギッチョンチョン。
流石「技術の日産」というか、サンイチスカイラインには、ちゃーんと直６をこれでもかってくらい用意してました。
日産が継子・スカイライン（プリンス出）にこれだけのことをしたのは過去なかったという記憶です（笑）。
が、肝心のツインカム２４バルブが　・・・　ね（汗＆笑）。

ま、それはくどくなるので　・・・　汗、
デビュー時、こっぴどく叩かれたＲＢ２０ＤＥＴを、インタークーラーを上に載っけて、新たな馬力表示ネット１８０馬力で、
なんと！　Ｖ６で勝負していたＺ３１に載せたんです。
この時、ターボをセラミックタービンに替えてます。
これが　・・・　良かったんですよね（はい、画像）。

当時、このデッカイパワーバルジの載った無骨さが気に入った私は、
Ｚは、この、ニセンＺＲしかないだろって思ってました。
もう一度画像、このスタイルには、やっぱ直６ですよね（汗＆笑）。
で、Ｚ３１は、Ｖ６・ＯＨＣターボだったので、
３０００はグロス２３０、ニセンがグロス１７０、
で、ニセンＺＲは　・・・　ネット１８０　上手いよね～。

ネット表示がいつからかははっきり知りませんが、
ＺのＲＢ２０ＤＥＴは吠えるのに、スカGのは吠えない。
徳大寺御大はターボが違うのかなんて呑気なこと書いてましたが、
やはり、二番目に（ここ、重要ですよ）、セラミックターボ版を載せたサンイチ２ドアスポーツクーペＧＴＳは、生まれ変わったんですよね。

ＧＴＳの登場は、翌年の追加で、ネット表示１８０馬力です。
Ｚは１７０からの～１８０、スカＧは２１０からの～１８０。
もう、笑いしかないですね。
カタログをパラパラ見て購入を考えるふつ～の人々は、どう思うでしょうかね。
小っちゃなコメ印（※）なんて、読み飛ばしますよね（笑）。

同時期のトヨタのツインターボは　・・・　ネット１８５馬力だよね。
流石トヨタ、しっかりしてるわ（笑）。
サンイチスカイラインの４ドア版と２ドアＧＴＳのカタログ馬力の間の悪さ、これが痛恨のミスだった気がしてなりません。
・・・　でも、サンイチはサンニーより売れたんだよね。