Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

リヤクォーターパネルの処理なんか、先代「殿下コロナ」２ＨＴの名残が見てとれます（画像）。
ただ、もの凄く若返りましたね（笑）。
従来のコロナ２ＨＴと異なるのは、
コレがセダンベースではないこと、まぎれもなく「セリカ（３代目）」です。

私らオバ還世代だと、
「なんで天下の（？）コロナが、セリカ・カリーナに」という印象が強かったですね（ほのぼのと当時を振り返る）。
しかも、「ホイールベースまで縮めて・・・」。
そう、ハバグッディコロナは、セダンはカリーナベース、２ＨＴはセリカベースなんですよね。
私らだと、「コロナはカリーナ・セリカより『格上』じゃないと・・・」という認識が強いので、このフルモデルチェンジはショックが大きかったです。
ただ、若い層には「ウェルカム」で迎えられた　・・・　かな（汗＆笑）。
もう一度、画像　・・・　確かに若々しいです、オジンくささないです。

しかし、ここだけは「私らが思うコロナ」でした。
テンロクＤＯＨＣ（当時だと２Ｔ－ＧＥＵ）の搭載を拒否していた　・・・　デビュー当時ですよ。
つまり、１８Ｒ－ＧＥＵの「ニセンＧＴ」のみ（もう一度画像のトランクエンドを凝視して　・・・　笑）。

そう、ハバグッディコロナにも、「私らが思うコロＧ」がラインナップされていたんですね～（遠い目）。
でも、もうこの頃は「ＤＯＨＣ」ではなく、
「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」でしたね～　・・・　リヤウィンドゥ下をもう一度。
黄金の（？）８０年代らしい、ツインカム読みに変わってますね。

セダンについてはまた後日に（こらこら）。

先代「殿下コロナ」は、生産期間が短かったようです（コメントで教えていただきました・・・笑＆汗）。
私感ですが、あのマイチェンが失敗かな。
あの頃のマイチェンというと、安易な角目変更やスラントノーズ化が顕著でした。
カリーナとコロナは、個人的には「ガッカリ」でした（オーナーさん、ごめんなさい、私感です）。
丸目前期最終限定車「マイロード」を買った親父は「ほら、丸目で良かったろう」と　・・・　あの時の親父の感覚でもカリーナ後期角目４灯はダメだったようです（遠い目）。
で、コロナは、元々角目４灯で良かったのですが　・・・　スラントノーズ化して、どうも、ねぇ。
２ＨＴ・５ＨＢは、異形の大型スラントヘッドに　・・・　
まぁ、私的には許せる変更でした（遠い目）。

で、１９７９（昭和５４）年末に、原点回帰して登場した日産ブルーバード（９１０）が爆発的にヒットします。
しかも、翌年春にはターボで武装したＳＳＳターボが追加されると、「うわぁ」という間にコロナを後方へ追いやります。
セリカ角目４灯の「名ばかりのＧＴは、道をあける」ＣＭへの反攻ののろしがあがるわけですね。

スカＧターボ以上に、この赤い９１０ブルと白いタキシード男（ご存じ、ジュリーですよね）がいまいましく思ったようで（笑）、
「日産がターボなら、トヨタはツインカムだろ」って感じで、トヨタ「ＧＴ」戦略が始まりましたね（遠い目）。
でも、手持ちの２Ｔ－ＧＥＵと１８Ｒ－ＧＥＵで大丈夫だろうと思っていた感があったようで、古さが目立ってきた、この２バルブＤＯＨＣで対抗しようとしたフシが見てとれます。
特に、スカＧも食ってやろうとして、１８Ｒ－ＧＥＵは、まさかのコロナマークⅡ＆チェイサーにまで搭載拡大（クレスタには搭載しなかったけど）。
しかも、「セリカカムリ」なるクルマにニセンＧＴも出してね。
「安全コロナ」から始まった「コロＧ」も、このハバグッディコロナのド前期まではラインナップされてました（画像）。
１９８２（昭和５７）年１月に登場した、黒いタキシードの男（００７のロジャー・ムーア卿）で、まさかの２ＨＴ推しで。
「親父くさい」と言われたイメージを払拭しようとしたのでしょうね。
ハバグッディコロナは、きれっきれの角型デザインで登場しました。

そして、まさかの　・・・　セリカ・カリーナとの３つ子車（唖然＝私感）。
明日につづく　・・・　汗（これこれ）。

まさかの首相辞任　・・・　諦観。
それはさておき　・・・
「コロナウィルスをぶっ飛ばせ」的、「栄光のコロＧ」ネタを続けましょう（汗＆笑）。
いよいよ７代目、私的には「ハバグッディコロナ」、現在、旧車的には盛り上がっている代ですよね。
私的には、「うぇ！」とびっくりした代です。

夏の自粛期間で随分古い資料に当たったので　・・・　まず、整理整頓（笑）。
１９８１（昭和５６）年７月　セリカフルモデルチェンジ。
同年９月　カリーナフルモデルチェンジ（ここら辺に違和感ありましたね）。
１９８２（昭和５７）年１月　ハバグッディコロナ登場。
同年９月　コロナ・セリカ・カリーナにツインカムターボ追加。
１９８３（昭和５８）年１月　８代目コロナＦＦ・５ＨＢ登場。
同年５月　カリーナマイチェン。
同年８月　セリカマイチェン。
同年１０月　７代目コロナマイチェン＆８代目コロナＦＦ４ドア登場。

何なんだ、この展開は　・・・　って思ってましたね、当時。
ホイールベース２５００㍉のＦＲ３つ子車の登場（まぁ、車種再編？）。
途中の８代目（ＦＦコロナ）の登場。

ぶっ飛びましたね～（しみじみと遠くを見る）。
根底には、順調に販売を伸ばしていた、日産の９１０ブルーバードの存在があったんでしょうね。

で、もの凄く若返ったコロナを古い資料から　・・・　どうぞ（画像）。

久方ぶりのトゥィンギー登場です。

画像は、関西舞子が行われる、
道の駅・三木です（写真は以前のモノです）。
ＲＲの特色を出すために、フロントタイヤ目一杯切っております　・・・　フロントになーんにもないので、ハンドル切れっきれです。

トゥィンギーですが、毎日乗っています。
気持ちの悪い熱帯夜がずぅ～と続いている名古屋ですが、この時期のトゥィンギーの燃費は悪いです。
と言っても、燃費が良くなるような乗り方ではないので　・・・　タコメーターがないのを良いことにターボ効かせっぱなし！　なんて乗り方ではないですよ　・・・　いたってジェントル（笑）。
「あたしんちのクルマ」ですので、家人が快適に乗車できる環境のため、
長めの暖気運転（エアコンが効いている状況になるまで）、１週間で５０㎞超ぐらいの名古屋市街地ちょい乗りでは　・・・　ね（汗）。

燃料計の落ちが「おまえはサバンナか（大袈裟大袈裟）」って感じだったので、
１００㎞超の下道水汲みを入れても　・・・
燃費　９．２（２６７．５㎞　２９．１ℓ）
下手したら３２の燃費とイイ勝負をするハメになるとこでした（笑）。

でもね　・・・　家人を乗せていても、トゥィンギーは面白いんです。
燃費２０超から一桁と、幅の広いクルマですが（小排気量ターボカーってこんなモンですよね）、やはりＲＲの魅力は、夏場の極悪燃費でも許せちゃいます。
なんてたって、このクラスでＲＲは、それだけで存在価値があると思います（私感ですよ）。

前にもブログりましたが　・・・
コロナはチャレンジングカーです。
国産初の２ＨＴもコロナでしたし、
今では栄華を極めている５ＨＢモデルも早くから提案していました（遠い目）。
「殿下コロナ」でも、２ＨＴ＆５ＨＢ（「リフトバック」って呼んでましたが）が、ちゃんとラインナップされてました（画像）。
これらのモデルにも、「２０００ＧＴ」が存在していて、
フロントグリルに「ＤＯＨＣ」（この頃は「ＤＯＨＣ」でしたね）、
リヤのトランクリッドに「２０００ＧＴ」、リヤのナンバープレート回りのブラックアウトは健在でした。

「殿下コロナ」までは、
これらの派生グレードも、セダンベースでしたね（遠い目）。
サンマルカローラ２ＨＴ、丸目４灯カリーナ２ＨＴをキャリアに持つ私にとっては、この角目４灯（当時珍しかったのですよ）の２ＨＴは憧れでした。
しかも「ニセンＧＴ」がある（笑）。

セリカやカリーナにも「２０００ＧＴ」は存在していたのですが、
この頃は「テンロクＧＴ」の方に興味・関心がいってましたね。
経験的に、２０００ＧＴより１６００ＧＴの方がきびきび走った感じです。
「ニセンＧＴ」なら「コロＧ」でしょって思ってましたね。

資料的にいうと、高回転を好むなら２Ｔ－ＧＥＵの方で、
１８Ｒ－ＧＥＵは　・・・　でしたね（遠い目）。
また、セリカ・カリーナのフロントサスは、１８Ｒ－ＧＥＵを支えるには　・・・　ということでした。
それは、当時の最新型「セリカカムリニセンＧＴ」でも同様な感じだったらしいです（１８Ｒ－Ｇに関しては、経験薄で）。
「セリカカムリ１６００ＧＴ」があったらなぁって思ってましたね、当時。

セリカ・カリーナはテンロク（ニセンはあったけど）、
コロナ・カムリはニセンっていう販売戦略があったのかなって思います（私感です）。
「殿下コロナ」の代までは、コロナはテンロクＤＯＨＣをラインナップしてません　・・・　３代目であったテンロクＤＯＨＣは、「トヨタ１６００ＧＴ」であって、「コロナ１６００ＧＴ」ではありませんでした。

次の「ハバグッディ（Have　a　good　day）コロナ」で、その暗黙のシキリは取り払われてしまいます。
それについては、また、後日（汗＆笑）。