Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

本日より入院で、パソコンに向かうのは８月過ぎあたりです。
コメントへの返信もそれぐらいになると思います（ぺこり）。

なので、画像の２台のお噺は８月からです。
土曜日にＡ１１０を、昨日に３２を動かしました。
Ａ１１０はまだ２００㎞ぐらいですが、軽さを意識できる面白いクルマです。
みんカラでは、デザイン・走行性能・乗り心地・積載性・燃費などの口コミをと現在も要求してますが　・・・　しません、ブログに綴ります。
２シーターのＡ１１０も何人も乗れるミニバンも十把一絡げのようなのを綴っても意味ないですよね？
折角のブログ機能もあるんだからそこに書きます。
積載性ですか、そこだってカングーみたいに積めるワケないじゃないですか。
２シーターとして十分だとは思いますが。

３２は、絶好調でした。
すんなり上郷ＳＡに行くのがはばかられ、
折角の１２０キロ区間があるので、新東名、とあるジャンクションで東名にもどり上郷を目指しました。
３２も喜んでいたような印象です。

この２台とトゥィンギーを含めたお噺は、退院してからということでお願いします。
それまでしばしお休みです。

アイル　ビー　バァック　です。

で、ツインカム２４、２．０ＧＴです（画像）。
初代ソアラのＭＣは、１９８３（昭和５８）年２月で、ドアミラー解禁前なのでフェンダーミラーで登場でした（遠い目）。
ソアラぐらいのビッグクーペだと、ボンネット部分が長いので、日常的にもフェンダーミラーはありがたいですよね。

私もクレスタ２４バルブを購入した時には、もうドアミラー仕様車も購入することができましたが、迷わずフェンダーミラー仕様車を選びました。
１９８４（昭和５９）年３月のことです。

フェンダーミラーになれたオヤジ達には、ドアミラーってちょっと抵抗がありましたね、フロント左角にコーナーポール立てるのも　・・・　ねぇ（汗）。
でも、セリカＸＸは　・・・　ドアミラーが良いですよね（笑）。

で　・・・　ツインカム２４とインクラターボ。
ＭＣ時に登場でしたが（遠い目）、この時には、エコノミー・パワーの切り替え機構の付いた、よくできた４ＡＴが用意されました。
マークⅡ３兄弟も、ツインカム２４登場時はＭＴオンリーだけでしたが、
後からオートマ追加されます。
ただ、セリカＸＸだけには、オートマ用意しませんでした。

で　・・・　この１６０馬力コンビ。
ＭＴで乗るならツインカム２４、ＡＴならターボ。
徳大寺御大の言うとおりでした。
カードラもそうインプレッションしてましたね（遠い目）。
トルクが違うんですよね。

でも、時代は「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」「４ＶＡＬＶＥ」の時代。
私もクレスタスーパールーセント・ツインカム２４をＡＴで乗ってました（ワカゲノイタリです）。
このクレスタにもインクラターボがあったら　・・・
やっぱり、ツインカム２４だったかなぁ（あはは）。

これで、やっとこさイラストボード完成します。
これは、新型アクア発表が迫る、トヨタカローラ愛知・港店へ搬入します。
そして、年末、「おめでとう５０年　カローラレビン＆スプリンタートレノ」ボードと交換する予定で、
「ドアミラー前夜」ボードは、その後、ラ・ロシェル（おすすめスポット参照）へいきます。

あとおき　・・・
青いクルマですが、なんとか家人にも許してもらえた感じです（黙認か）。
入院前に昨日は西尾の方まで軽～く流してきました。
まだ、三千回転までの「ナラシ」中です。
今日は、３２で午後ぐらいに「上郷一人お茶会」です（汗）。

１９８３（昭和５８）年２月のソアラのＭＣに合わせて、最後のグロス１６０馬力が登場します（画像）。
もちろん、ツインカム２４も合わせて登場です。

これで、ソアラの５ナンバーモデルは非常に魅力的になりましたね（遠い目）。
今のように３ナンバー車に抵抗なく購入できる時代ではありませんでしたので、この１６０馬力コンビは当時のユーザーを喜ばせました。

当時の肌感だと　・・・
このターボ、人気は今ひとつだった記憶です。
圧倒的にツインカム２４の方が多かった記憶です。
あのドアハンドルのところのステッカー、「ｔｕｒｂｏ」より「TWINＣＡＭ２４」の方が多かったよね。
かくいう私も、当時は、このTWINＣＡＭ２４に熱狂するワケですが　・・・　汗。

今思うと　・・・
このターボ、良いんですよね。
ＭＴ設定がないのがアレなんですが、ＡＴでも十分速いんです。
それはもりもりトルクのせいなんですよね、燃費は落ちるけど（笑）。
だから、２．８リッターＡＴがベストなんだけど　・・・　そうおいそれと維持はできませんよね。

あとおき　・・・
もう勝手に知事に「宣言」とかやらせちゃダメですよね。
まぎらわしい。
お上にお願いしなさいよ、神奈川県知事！
どうせ、そんな世界なんだから（諦観）。

今は、パワーよりもトルクが重視されるようですよね。

でも、当時は「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」のムードがなんとも心地よくてね。
「インタークーラー付きでもＯＨＣなんでしょ」ってなっちゃうんですよね。
半年遅れてセリカＸＸにも、このインタークーラーターボが追加されるけど、ＸＸだと圧倒的に「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ２４」でしたね、「ＧＴ」だったし。
トヨタのシキリでこのターボも「ＧＴ」を名乗らせてもらえませんでした。
あ、ＸＸのインクラターボは、ドアミラーで登場ですので、このイラストボードには登場させません　・・・　なんせ「ドアミラー前夜」がテーマ。

そう言えば、サンイチスカイラインもＯＨＣターボが良いって、徳大寺御大が書いてましたね（遠い目）。
でも、スカＧの方も　・・・　「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」が良かったようで。

今だと（笑）　・・・
こっちの方が　・・・　良かったかな。
でも、マークⅡ３兄弟には、インタークーラーは付きませんでしたよね（曖昧ぃ～）、売れなかったからかな（曖昧ぃ～×２）。

ツインカム２４登場から１ヶ月後ぐらいのタイミングでしたよね、３Ｔ－ＧＴＥＵ。
これは、４気筒のセリカ＆カリーナ、さらに、コロナに投入されました。
ここで、この３車は、三つ子車の感が強くなります　・・・　コロナがホイールベースを縮めるなんて（やめとこ）。

なぜ、この時期に　・・・
私の偽らざる感想です（しみじみ～）。
まだ、セリカ＆カリーナは前期型、コロナなんかはデビューしたばかり　・・・　だから、フェンダーミラーだし、セリカは「ヒラメ」です（画像）。

作成中のイラストボードにはない、本当の「敵（笑）」に対するカウンター兵器だったんでしょうね。
そう、ジュリーの９１０ブルです（遠い目）。
退役間近の３Ｔ－ＥＵに、ツインプラグまでして、ＤＯＨＣ化（２バルブだったけど）　・・・　１．８ですし（おそるべきトヨタ）。
「なんですかぁ、１．８のツインプラグターボをご購入ですかぁ、ウチにしてくださいよ～、ウチのはツインカム＋ターボ、鬼に金棒ですよ～ん」ってセールストークが聞こえてきそうです。
小型車市場ナンバー１をひた走る９１０ブルを止めたかったようですね。

作成中のボードでは、セリカＸＸのスペースへ差し込もうと思います。

２．８リッターＤＯＨＣ・１７０馬力を筆頭に、
２リッター２４バルブ・１６０馬力、１．８リッターツインカムターボ・１６０馬力、さらに　・・・　これはまた明日（こらこら）。
スカイラインの縄張り（？）、５ナンバー市場にも熱く燃えるトヨタニューエンジン群がブイブイ言わせ始めます（あはは）。

どうする？　日産プリンセス。
もうアレしかないか　・・・　あはは、これもまた機会があれば（これこれ）。

コロナマークⅡ４代目・チェイサー２代目でハイソカーの素地が確立されます。
車名よりも定着した「グランデ」「アバンテ」。
もうこのグレードでないとアカン時代がやってきます　・・・　バブルへ一直線ですね（実際は紆余曲折だったけど）。

先行発売されたクレスタのボディ、
４ドアピラードハードトップ（日産のようにピラーレスではない）は、売れ線になっていきます。
この傾向は、クラウンにも影響を与えますね（遠い目）。
クレスタは４ＨＴ（まぁ、こう言っちゃいましょうね）、あまり全面にアピールされなかったけど、
マークⅡ＆チェイサーでは、セダンと識別を図るためか、「４ＨＴ」が強くアピールされましたね（画像）。
当然、ツインカム２４もトップグレードとして君臨。

徳大寺御大も名著で書いてたけど、
もう「ターボ」も「ツインカム２４」も、グランデ・アバンテを飾るアクセサリーになりました。
このハイソカートリオには、後にＥＣＴという切り替えモードを持つ４ＡＴが与えられます。
「ＧＴツインカム２４」としたセリカＸＸには、このよくできたＡＴは最後までラインナップされませんでした。

実際、クレスタの２４バルブに乗ってた私から見ても、コレは「ＧＴ」ではなかったですね（冷や汗＆苦笑）。
この次の代、「ナナイチ」では「ツインターボ」で「ＧＴ」になりますが　・・・　この３兄弟に「ＧＴ」は似合わないかもしれませんね（私感です）。

さて、あとおき　・・・　ごくん（爆汗）。
ついに、昨日、家人にばれました　・・・　不気味な沈黙が流れています（汗だだ汗の爆汗）　・・・　「あの青いクルマ、誰のぉ？」って（汗）。