Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

業務連絡を　・・・
１１／５（日）、石川県小松の日本自動車博物館駐車場で開催される「北陸スカイラインフェスティバル」に参加します。
ご隠居３２のあたりでガレージセールも行います。
資料室の「断捨離」にご協力ください（笑）。

で、画像は、初めて日本自動車博物館を訪れた時の写真です（遠い目＆しみじみ～）。
３３ＧＴ－Ｒがデビューした頃で、ミッドナイトパープルの個体を見つけ、思わず寄せ寄せしました（笑）。
「随分デカくなったな」ってのが第一印象でしたね。
ご隠居（と言っても、第一世代の姿ですが）と比べても一回り大きいですよね。
ご隠居がＣピラーが立った、ウェッジシェイプなのに対し、
３３ＧＴ－Ｒは、ゆる～く寝た感じで、キャビンが深めのお皿をひっくり返した感じです　・・・　私、コレが苦手でね、メルセデスがこんなキャビンでCピラーが寝始めた頃です（私、このスタイルは「メルセデス」と呼び、漢らしくＣピラーの立ったのは「ベンツ」と呼んでます）。

で、本題にいきましょうね。
Ｒ３３型とＳ１４型のデビューはほぼ同時期でしたよね。
Ｓ１３とＲ３２クーペがよく似てるように、Ｓ１４とＲ３３クーペもよく似てるんです（私感です）。
あのリヤウィンドゥの寝かせ方ね　・・・　苦手です。
３ナンバー化したのがアカンかったってよく言われてましたが　・・・　
トミカをとっても、このリヤの形状で区別が容易にできますよね。

Ｒ３２型よりあとのスカイライン（及びＳ１３以降のシルビア）って、「まだ新しいよね」って感じがあって、資料室にも写真や資料がありません（汗）。
この後、Ｒ３４型とＳ１５も、同じ時期に消滅しますよね、わずか３年で（涙ぁ～）　・・・　スカイラインとシルビアって微妙な関係でしたね。
これも、Ｒ３４型はサイズを縮め、シルビアはＳ１５で５ナンバーへ戻ります。
ブログをよく読まれている方は、うすうすお気づきだと思いますが、
スカイラインもＲ３２型までなんですよね（汗）　・・・　同じようにシルビアもＳ１３型までなんです（爆汗）。
それ以後のモデルは、それほど　・・・　なんです（私感ですよ）。

だから、シルビアネタはこれで打ち止めです（画像はスカイラインだけどね）。
で、サンニー４枚噺をもうちょっとやりますね（今さらまた復活かよ）。

画像上が、一番よく出たグレードですよね。
Ｓ１３シルビアのグレードは、単純明快の３パターン。
ツインカムターボのＫ’ｓ、ＮＡツインカムのＱ’ｓとＪ’ｓで、Ｑ’ｓ（「キューズ」て呼んだかな）が最も売れた記憶です。
お値段も２００諭吉切ってた記憶です。
この手のクルマは、これぐらいが良いですよね、「デートカー」だもの（笑）。

１９８９（平成元）年７月の販売台数を　・・・
セリカ　　　　　　４１０台
コロナクーペ　　　４８３台
シルビア　　　　７９０１台
１８０ＳＸ　　　１９９２台
プレリュード　　３３０４台
あ、若い人ね、１８０ＳＸってのは、シルビアのハッチバック版で、ツインカムターボオンリー（だから、お値段ははります）。

さて、Ｓ１３シルビアですが、画像下をご覧下さい。
Ｒ３２型スカイラインの２ドアスポーツクーペと並べると、シルエットよく似てますよね（笑）。
ＢＮＲ３２のニュルテストカーは、シルビア顔だったということですよね。
スカイラインの方は、直６積んでるので、全長・ホイールベースはちょこっと長いです。
Ｒ３２型には、最後の１８００ｃｃ・４気筒モデルがスポーツセダンにあったのですが　・・・　直６モデルとボディを共通化してたんですが、コレがショートノーズだったら、シルビアと兄弟車になったのかな（あー、でも違うかな）。
ＦＲセダンは、この頃は、もうスカイラインがボトムになってました。
シルビアが後輪マルチリンクサスに対し、スカイラインはＧＸｉでも４輪マルチリンクサスだったんですよね。
スカイラインノンＧＴモデルがシルビアシャシー使ってたら　・・・　なんて妄想してしまいますね。
スカイラインＧＸｉは、ツインカムでもない、ふつ～のＣＡ１８。

Ｒ３２型は、ブルーバードサイズとも言われたほど、ダウンサイジングして登場したので、４気筒シリーズももっと充実させればなぁって　・・・　今、思います。
ブル・コロナぐらいまでが全てＦＦとなった時代、ＦＲセダンがあったらどうだったんだろうって　・・・
少し前、大衆車がＦＦ化する中、ＫＰのスターレットが最後まで売れたことを思い出しますね。
「ＦＲ」が個性になったんですよね。
コレ、「ブルーバードＳＳＳ」が似合うと思うのですが　・・・　無理かな。