Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ギャランΣは、２年半の後、角目４灯へマイナーチェンジされました（遠い目）。
一方、ギャランΛは、バンパーに樹脂素材を加えた程度で、本当に小変更に留まりましたね。

当時の常識　･･･
クルマは２年目のマイナーチェンジを経て、４年でフルチェンジされるっていうの。
生真面目な巨大国産メーカーは、そのルーティンを守ってましたね（遠い目）　･･･　徳大寺御大がかの名著でよく批判してました。
まぁ、４年サイクルで新車に替えるというので、メーカーもディーラーも潤っていたのでしょうね。

好評だったギャランΣも、１９８０（昭和５５）年５月にキチンと変えられます　･･･　この時は、Λも同時デビューでした（なので、Λは３年半ということか）。

で、ある程度、徳大寺御大の考え方には共感してました。
特に、７０年代後半の「これ、意味あるのかなぁ」っていうマイナーチェンジ（たいていライトを角に変えるっていう）が多かったから。

Σなんて、無理に角目４灯にする必要なかったよね（私感です）。
それは、２代目カリーナでもそう思いました、あ、ジャパンもか。
２代目のセリカぐらいかなぁ、マイナーが良かったのは（私感です）。

その点、Λは良かった　･･･　オリジナルが完成されていたってことだよね。
画像は、ツートンだから、２６００スーパーツーリングですね。
三菱って変な時に３ナンバーやるんですよね、スタリオンにもありましたよね。
私感ですが　･･･　Λはやっぱり「スーパーツーリング」でないとね。
Ｃピラーのロールバーガーニッシュで完成されますね、スタイル。
画像、このハードトップクーペの格好いいこと（惚れ惚れ～）。
Λは後席もゆったりしてるんですよね～。
どっかのＪラインクーペとは　･･･　おっと、やめておこう。
２６００ｃｃって、１９７９（昭和５４）年５月かな、作って１年。
何台売れたんだろうね。
マークⅡやローレルに３ナンバーモデルがあったから「出しとこか」って感じでしたね。
何たって３ナンバー、この時代は手が出ないよね、自動車税めっちゃ高いし。

記憶に鮮明に残ってるのは、巨大な天秤バカリに直４と直６が載ってって、これが結論ですみたいなのやってましたよね。
デボネアの直６をやめたのもこの時期だったと思います。

で、Λ　･･･　２代目はきっぱり変えないとダメだよね。
この手のクルマ、デザインで飽きるまで乗るというタイプですが、「キープコンセプト」は考えモンですよね。
あの２代目はないよなぁ～って正直思いましたもの（遠い目）　･･･　同僚が１８００ＧＴに乗ってたけど･･･だったなぁ（装備は充実してたけど）。
三菱とホンダは、２代で一つって感じでしたよね　･･･
ギャランΣ＆Λ、ミラージュ、ディアマンテなどなど。
シビック初代＆２代目、アコードも、プレリュード２代目＆３代目ってね。
あー、でも、ホンダは違うか　･･･　シティなんか凄かったな（笑）。
Λは、画像のまま、４独サス入れるとか、ターボモデルにするとかした方が良かった気がします　･･･　もちろん、私感です。

画像の通り　･･･　カープラザ向けのモデル。
ギャランΣ＆Λのヒットで波に乗る三菱は、１９７８（昭和５３）年にＦＦ２ＢＯＸのミラージュを世に問います。
ＭＴ野郎にはたまらないスーパーシフトのヤツでしたね（遠い目）　･･･　まぁ、まともに８速ＭＴ（４速×２のね、副変速機のなせる技）を使いこなした猛者はいなかったね（笑）。
また、デザインはいかしてましたね　･･･　女の子受けするカタチでした。
実際、学内をちょこまか走る、いかにも親に買ってもらったという感じの、パステルカラーの新車・ミラージュは、女学生が乗ってた（ＡＴが圧倒的だったな）。

で、コレ、ゆくゆくランサーと兄弟車になるクルマだったようで（後の資料室学習の成果です）　･･･　後々、ミラージュサルーン（３ＢＯＸセダン）とかランサーフィオーレで正体がばれていきましたね。
でも、当時はわからんかったなぁ、
まして、「ランサーＥＸ」なるＦＲセダンが出てきたしね（あはは）。

で、カローラ・サニー（もしくはスターレット・パルサー）と争うクルマなので、三菱は新しいディーラーを登場させるんです。
それが、「カープラザ」。
流石、第三勢力のＴＯＰ、勝負かけてきますよね。
で、ミラージュ単独ではということで、好評のギャランΣ＆Λに兄弟車を出してきたんです。
それが、「Σエテルナ」「Λエテルナ」。
フロントとリヤをちょいと弄った程度のモデルです。
Σエテルナは、角目２灯で、リヤランプはマイチェン後期タイプに似てます。
Λエテルナは、リヤコンビネーションランプをタテに刻みました　･･･　私はオリジナルのヨコテールの方がダンゼン好きでした。

以後、カープラザは「エテルナ」を利用したモデルを並べますね。

たしか　･･･　以前、ブログにあげたと思いましたが、
桑江知子嬢（『私のハートはストップモーション』の人）にＣＭソング唱わせましたね、『永遠（エテルナ）の朝』だったかな。
♪　モーニン、グッモーニング　私のエテルナぁ～　って感じの。
最近、「警察モノ」に次いで、テレビ各局が「懐かしの」って歌番組をやり始めたけど　･･･　桑江さん、見たいけどなぁ（私感です）。

まぁ、それはさておき　･･･
同年１１月に、本家のΣは、角目４灯＆プラスチッキーなリヤランプにマイチェンされます。
･･･　と当時に、Σへの興味・関心はなくなりました。
Λの方は、大きな変更はなかった記憶です。
なので、Λはまだ見に行きました（昨日の１６００ＳＬスーパーです）。
で、１９８０（昭和５５）年５月にフルモデルチェンジされ、Λも興味がなくなりました。
これも、以前にブログりましたが、大変ガッカリしたんです（ここでは省略）。

１９７６（昭和５１）年５月に発売されたギャランΣは、２代目「ニューギャラン」の不振をはねのける躍進を果たします。
しかし、２ドアＨＴは、そのまま「ニューギャラン」が売られ続けてました　･･･　リアルに、親父の会社の方が乗られてました　･･･　「なんか地味やなぁ～」って思ってました。

で、その年の１１月に華々しくデビューするのが、ギャランΛ（画像）です。
これも売れました。
デザインの決定に時間がかかったようです。
でも、これはカリーナ＆セリカ方式ですね。

前年にランサーベースのハッチバッククーペ「セレステ」が出ていたので、Λは２ＨＴボディを纏います。
エンジンラインナップは、Σに準じて、１６００・１８５０・２０００となり、ランサーセレステより「格上」に位置しました。
Λって、昨年もブログった記憶ですが（確か、奥多摩の会で目撃したので）、
これも格好良かったですね～、「斬新」でした。

で、Σが「スーパーサルーン」なら、Λは「スーパーツーリング」でしたね、トップグレード。
ただ、皆さんご存じのロールバーガーニッシュは、翌年１９７７年モデルからでした。
となると、画像のように「ニセンＧＳＲ」に目が行きますよね　･･･　当時、見たことなかったけど（あはは）。

特徴的なシートに、シトロエンばりの１本スポークステアリング、
スペシャリティカーとして個性あふれるデザイン。
Λは、いかしてました（私感です）。
小学校の同級生が、このガーニッシュ纏ったスーパーツーリングに乗ってました。
築地口の交差点で、親父のマイロードの助手席から挨拶しましたね。
あちらは左折のようで、あのＣピラーに輝くウィンカー、カッコ良かったなぁ　･･･　１８から働いていた彼は、３年で新車のΛを購入したようです。
夜のΛって、妙に艶っぽくてね、特に、後ろ姿。

なので、１９８０（昭和５５）年３月の、私のマイカー選びの際に、
やはり、見に行きました、ギャラン店。
もうモデル末期でしたが、１６００ＳＬスーパーがショールームに鎮座してました（遠い目）。
やはり、この時も、「ニセンは無理無理」で　･･･　汗。

で、１９７６（昭和５１）年は、「どっこい三菱ここにあり」を示した年だったと思い、中川四川の来年のイラストはこのようにまとめてみました。
三菱自動車は、このヒットで、第三勢力の筆頭に躍り出ましたよね、確か（汗）。

ニセンだよね～　･･･
当時の私らには「とてもとても」でしたね～（遠い目）。
ニセンスーパーサルーン、顔が他のグレードのと違って、ゴージャスなんですよね。
画像上、１０年ぐらい前かな、北九州でのイベントで撮影したモノです　･･･　フロントグリル、画像下の１６００ｃｃのと比べてみればわかります。
個人的には、画像下のの方が好きです。

１６００ｃｃの低グレードはサイドモールも付きません　･･･　後輩のＳＬスーパーは付いていたような記憶が（曖昧ぃ～）。

ＭＣＡ－ＪＥＴの丸目４灯って、
１６００ｃｃが「ＳＬ」で、ニセンが「ＧＳＬ」だったような記憶があり、
トップグレードがゴージャスな「スーパーサルーン」でしたよね（汗）。

スーパーサルーンは、エアコンこそオプション（当然、オーナーさんはみーんな付けられていた）ながら、パワステ・パワーウィンドゥ標準装備でオーディオも豪華だった記憶です。

ギャランΣは、当時、「コロナマークⅡ」まで意識して作られたってことですよね。
実際、販売面では、コロナ・ブルはもちろん、マークⅡとも良い勝負できてましたよね。
また、「スーパーサルーン」という名前からか、
あのクラウンの牙城まで迫った記憶です　･･･　重々しいクラウンスーパーサルーンよりコッチでしたよね（私感です）。
先回ネタでお話ししましたが、なんせ「サイレントシャフト」のエンジンは「静かさ」が売りで、それはクラウンにも迫る性能だったとか（１６００ｃｃしか知らないので　･･･　汗＆笑）。
この時のコロナマークⅡグランデが「絹のようななめらかさ」って唱ったけど、このΣのエンジンもイイ線いってたと思います。
実際、三菱は直６エンジンを持っていたけど（デボネアにね）、
後編でお話しするクルマに、直４・２６００ｃｃを投入しますよね。

コンサバな層は、もちろん、クラウンを求めたでしょうが、
それより若干若い層は、ケッコウ、ギャランΣニセンスーパーサルーンに流れた印象があります。
･･･　と言っても、雑誌情報ですがね（あはは）。
でも、１６００ｃｃもケッコウ闊達に走った記憶です　･･･
カリーナマイロードでは（あの１２Ｔ－U）　･･･　ね（遠い目）。
共に５人キチキチ乗車での中央道、マイロードがぜいぜいと走ってる中、涼しい顔して走ってた記憶です（曖昧）。

あの時、トヨタに１６００ccＤＯＨＣ（２Ｔ－ＧＥＵ）がなかったら、三菱車に乗ってたかもしれません（しみじみ～）。
１９８０（昭和５５）年３月には、Σは角目４灯の末期だったから嫌だったけど、後編のクルマはあまり大きなマイチェンしてなかったし、セレステも１６００ＧＴのオーディオのイイヤツが出てましたね。
あ、ランサーＥＸもあったな（遠い目）。

流石に零戦メーカーの系譜ですので、エンジンはＯＨＣです　･･･　トヨタはまだＯＨＶが多かったですよね（笑）。
で、ご多分に漏れず、あの排ガス規制対応に苦労した時代のクルマですね。

で、私的には、タイトル通りなんです（爆汗）。
リアルで触れたのは、５３年規制をパスしたモノからですね　･･･　だから、先回のリアルΣはすべて１６００ＳＬスーパー。

画像のデビュー時は、まだ、『ドライバー』誌も読んでいない、名鉄大好きボーイでした（あはは）。
「ＭＣＡ（MITSUBISHI　Clean　Air）」の頃で、１８５０ｃｃもあった時です。
だから、もう末期のツインキャブ（ニセンＧＳＲかな）もありましたね　･･･　でも、身近にはありませんでした。
リアルになったのは、第三のバルブ（ジェットバルブ）が伴う「ＭＣＡ－ＪＥＴ」の代からですね（遠い目）。
後輩のＳＬスーパーには、よく乗せてもらいました（遠い目）。
この頃には、Σは１６００ｃｃと２０００ｃｃの二本立てでしたね。
まだ、あの安易な角目になっていない、丸目４灯のに、学生時代に触れることができました。

で、もう一度、画像　･･･　うん、良いスタイルだ。
コロナやブルーバードがオジン臭く見えますよね（私感だけど）。
フロント、逆スラントノーズに見えるんですよね　･･･　
こういうのいすゞジェミニ（ＦＲの）の初期モデルぐらいですよね、でも、ジェミニよりも上手くまとめています。
逆に「後編」でお示しするクルマは、角目４灯をスラントノーズに上手におさめています。
で、全高を低くして（１３６０㍉）で若々しく見せていますよね。

先回のコメントにもありましたが、
画像のチラシには、あのスリーダイヤマークを「三菱自工」「三菱自販」が挟んでいます。
しかし、この時にクルマに付けられたマークは、確かにいすゞのマークに似てますね　･･･　重工から独立した意気があるんでしょうね、きっと。
でも、私的には、スリーダイヤマークの方が似合っているような気もします。

で、Σは１９７６（昭和５１）年５月に華々しくデビューします。
あ　･･･　「シャフト」で思いついた（爆汗）。
「サイレントシャフト」の、４気筒は思えないぐらいの静粛性と、振動性をおさえた名機でしたよね。
ちょっと若めのおじさん達が飛びつきましたよね、Σ。
だから、ウチのクルマを乗り回すのが学内多かったような気がします。
た～だ　･･･　みんな、１６００ＳＬスーパーだったなぁ。
でも、エアコンは良いのあるし（重工がついてるから）、オーディオだってダイヤトーンが付くしで、三菱車って良いですよね。

でも、２０００スーパーサルーンは　･･･　触れてないんですよね～（遠い目）。