Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９７６（昭和５１）年、トヨタは３代目コロナマークⅡ、日産は８１０ブルーバードを世に問いました。
しかし、この年は三菱ですね（私感です）。
ギャランΣ　･･･　これは売れました。
「こんな格好いいセダン、あるんだ」って思いました（私感ですよ）。

戦後、三菱重工業は四輪車の開発と製造を開始します。
１９６０（昭和３５）年に三菱５００を、
１９６３（昭和３８）年にコルト１０００を、
そして、１９６９（昭和４４）年にコルトギャランを世に問いました。
このギャランは、当時としては異質な角型ヘッドライトにジウジアーロラインで「粋」でしたが、２代目「ニューギャラン」は　･･･　でした（ブルと同じような肥大化かな、不評の原因は）。
で、１９７０（昭和４５）年に「三菱自動車工業」が重工から独立します。
その挽回と、「三菱自動車工業」の集大成という意味も込めて作られたのが、ギャランΣ（シグマ）です　･･･　「Σ」にその思いが込められてますね。
後編に予定しているクルマと相まって、さらに、１９７８（昭和５３）年に登場するＦＦ２ボックス・ミラージュも加えて、「三菱ここにあり」となり、第三勢力のトップに躍り出ます。

全長４３００～４３３０㍉×全幅１６５５～１６７０㍉、
ホイールベース２６１５㍉のコロナ＆ブルーバードサイズです。
三菱は１９７３（昭和４８）年にカローラ＆サニークラスのＦＲランサーを出してきているので、これでトヨタ・日産の両巨頭に対峙できる存在になりました。
画像のように、明らかにコロナ（含むマークⅡ）やブル８１０よりデザインは先進的で洗練されています。
インテリアも、一歩進んだ印象がありましたね（遠い目）。
確か　･･･　「ルーズクッションシート」を大々的にＰＲしたクルマかと。

ワカバの頃の私には、「憧れのセダン」になりました（遠い目）。
先輩・同期・後輩が同じ色（あのベージュね）に乗ってましたね（遠い目）。

お待たせしました、三菱自動車工業（ＭＭＣ）ネタ、開始です。
「コルト」「ギャラン」、ケッコウ名前を大事にするメーカーですよね。
そして、１９７６（昭和５１）年は、間違いなく「三菱の年」です（おぉ、言い切った　･･･　汗）。

年賀状は、書きたい人は書けば良い。

しかし、なんかテレビで「オワコン扱い」して、「もう書かなくても」ってのたまう方々が多いようです。
「年賀状終い」の特集なんかあったりして　･･･　
で、書き出しなんです、季節感も感じられるので私は書くと思います。

仕事柄、テレビつけっぱなしでやれちゃうので、
しかも、手塚翁並みにテレビ見ながらもペンが動くという特技があるので、ね（あはは）。　
でも、先輩が筆を置かれるのは理解できるのですが、
後輩（のような方々）が「定年を機に」なんての送ってこられるとね。
今年は、やけにそういうの多かったです　･･･　
その前までは職場に恵まれてなんて書いておいてね、辛かったんだろうね。
無理に送ってこなくても良いのにね。
私の場合、送られた方には書くという感じなので、する～っとやめていただいた方が良いですね。
なんか、正月からもやもやするんですよ、こういうの　･･･　気にしなければ良いだけのことなんですがね。

先日、たった一年の付き合いだったのに、ずーーーっと年賀状だけのやりとりの方からお誘いがあって、昔噺に花を咲かせてきました。
その一年は強烈だったそうです　･･･　だろうなと思いつつ。
こういうことがあるんですよね。

現在は、レーザー彫刻の工房を主催されているということで、
「どうですか」と　･･･
以前取り組んだ、田原のポスターをご覧になって誘っていただきました。
「敬老パス」の世代になり、画業も、まぁ「退き際」かなって考えてもいたんですが　･･･　もう少し、画業は続けてみようかなって気にさせていただきました。
新年早々、みんカラのメッセージでご依頼もあったし、ね。

で、考えたら、１５年ぐらいになるのを記念したコースターを作っていただこうと思い、画像のようなモノトーンイラストを作成しました。
お世話になった方々に配布しようかと考え、２００個ぐらい作ろうと思います。

画像　･･･　まぁ、「クルマ」もこれで「退き際」かなって。
３台ともツインカムターボ車ですね（あはは）。
平成３年式（ご隠居３２）、平成３０年式（トゥィンギー）、令和３・平成３３年式ホリデー不二子（Ａ１１０）で良いかなって。
ご隠居はブレーキもディクセルで新調し、エンジン以外は５万㎞ぐらいの状況になりました。
ただ、ドライバーがあとどれだけって感じ　･･･　なので、今年はドライバーの健康にお金を使うつもり（前半に眼科関係の手術をする予定です）　･･･　もう少し乗ろうかなって。
で、ドライバーの方が先にくたばるようなら、ヴィンテージさんに引き取ってもらう踏ん切りもつきました。
不二子も、店長さんが興味ありそうだったから　･･･　
まぁ、不二子は２ペダルなのでご隠居よりは長く乗るかなぁ（曖昧）。
で、トゥィンギーについては　･･･　これも、このままいくのかなぁって。

そんな気持ちになるようなイラストになりました（令和７年２月現在）。
このブログもいつまでやるか「？」ですので、一応「日誌」ですのでいけるとこまで、かな　･･･　ウィンドウズって１１にした方が良いんですか？
くどいぐらい１１へって入るけど　･･･　１０で終わろうかなぁ。

ブルーバード（コロナも）って、私とタメなんですよね。
共に１９５９（昭和３４）年生まれ。
ただ、イメージ的には「おじさんのクルマ」って感じでしたね（ぶっちゃけ）。

「良いじゃん」って思ったのは、９１０ブルでしたね。
それまでのブルは　･･･　５１０の４独サスにときめいたことはありましたが　･･･　ちょっとなぁ～って思ってました、当時。
特に、６１０・８１０は全然ダメでした（私感です）。
なので、画像もモノクロしかありません　･･･　このブルがあっても写真におさめようという気になりませんでした（ぶっちゃけ）。

６１０ブルＵはそれでも、全車４独を貫きましたが、
６１０期に、バイオレットなる７１０を出してきてからは（あの暗黒のＮＡＰＳ期とも絡まって）、８１０がそうなるのは目に見えてました。
つまり、全車４独放棄、低グレードは後輪リジッドへ格下げ（価格は安くできるかもしれないけど）。
ブルの持ってた美点を自ら放棄してしまいました。
画像の１８００ＧＬ　･･･　立派には見えるけど　･･･　おっかない上司が乗ってたし、印象悪いです。

売り上げも伸びなかった記憶です。
３年４ヶ月ですよね、「これはイカン」と思ったんだろうなぁ。
ここからリアルな思い出を　･･･
この後期モデル（角目のヤツ）、２０周年の記念モデルが出たんですよね、親父がカリーナ買う時に。
ラリーでの戦歴をＰＲして「ヘビーデューティカー」を強調したストライプの入ったヤツで、あの頃流行り始めた電動サンルーフも付いてた２ＨＴのＳＳＳ。
チラシかなんか持って帰って来た記憶ですが、
もう、すぐ、カリーナのカタログを上に置いた記憶です。
タコメーターがあったって、コイツはゴメンだって（私感ですよ）。
１９７９（昭和５４）年１１月まで待って欲しかったな、
９１０は、親父好みの箱形だし、２ＨＴもありました。

今から４９年前の１９７６（昭和５１）年、
つまり、来年、５０年。
コロナマークⅡと８１０ブルはデビューしました。
８１０ブルの方は、スカイラインと同じで直４モデルと直６モデルを持ち、スカイラインと違うところは、直４のＳＳＳには４独サスを持ってたってこと。
ただ、マークⅡもこの代で４独サスを備えます。
そして、あの「グランデ」がラインナップされるんです。

８１０ブル、誰と戦いたかったんだろう。
コロナ？　コロナマークⅡ？　まさかスカイライン？？
９１０ですっきりしましたが（直４モデルに原点回帰）、今回はまだ９１０にはいかないので（汗）。
本家中の本家のクルマでしたが　･･･　現在は、淋しい状況です。
サニーもそうですね、今はありません。

もう一度、サニー＆ブルからクルマ造りを始めたらって思います（私感です）。
ただ、今は自動車もスマホみたいに持っていきたい輩が多くなり、こういうことは「時代遅れ」になりそうです。
ＧＴ－ＲとかＺとかではなく、多くの人が乗って「良いクルマだな」って感じるクルマを開発することが良いと思うのですが　･･･　それが「ブルーバード」であった時代が間違いなくありましたよね。

「ブルーバード、お前の時代だ」ですよね。

画業始めて１５年になりました。
スカイラインにターボが載った記念のイラストを描いたのが、２０１０（平成２２）年でしたね。
まだ、イラスト学校の学生でしたが、クローズドのコンテストで画像のを描きましたね（遠い目、だから、「ＳＫＹＬＩＮＥ　ＴＵＲＢＯ　３０」）。
だから、今年は４５年ということです。
ちなみに、Ｒ３２ＧＴ－ＲにＮＩＳＭＯ限定販売されて３５年ですね。

このコンテストの副賞が、イラストをマグカップに焼き付けてくれるのがあって、でき上がったカップは、伊藤修令さんに岡谷スカミュウで手渡しました　･･･　懐かしい思い出です。
伊藤主管、ぱっと見は物静かな紳士にみえるのですが　･･･　「熱い」方でしたね。

「このままではスカイラインは死んでしまう」　･･･
その思いで、櫻井さんのＲ３１の後を引き継いだ後、１代限りのシバリでＲ３２型スカイラインを担当しました・
で、当ブログでよく引き合いに出す言葉ですが　･･･
「ライバルの後塵を拝するスカイラインを見たくなかった」思い一つで、ＢＮＲ３２を登場させます。
こういう気持ちで、サニーとかブルーバードを作ってみてはどうですかって、現在、そう思います。

この時でさえ　･･･
「輸出もしないクルマをニュルに持って行ってどうするんだ」ようなことを言った輩もいたそうです。
あ、若い方ね、ＢＮＲ３２は、ドイツ・ニュルブルックリンクで最終チェックを行ったんです　･･･　テストに来ていたポルシェチームがびっくらこいたってハナシですよね。

本題に戻りましょう。
スカイラインはプリンスの車でした、当初、「外様」扱いでしたよね。
スカイラインだけは好きだったトヨタ党からすると　･･･
この伊藤さん、シャシー屋で、箱スカの後輪独立懸架を担当されたのですが、
当時の社長の鶴の一声で、櫻井さんが持ち帰ってきた５１０ブルの設計図に後輪独立サスの線を入れよと命ぜられた時に「ムっ」とされたとか。
日産初の横置きＦＦ・チェリーも元々はプリンスの企画。
「愛のスカイライン」とか「ケンとメリー･･･」でスカイラインが人気車になると、「ブルＧ」なるものを６１０・８１０で出す。

で、本家開発の２プラグのＺエンジン、ターボを１８００ｃｃに付けちゃったので、浮いちまったＺ２０ＥをジャパンＴＩに最後まで押しつけたよね。
また、本家のクルマには次々とＶ６を載せた際に、最後の最後までＬ２０をスカイラインに売らせたよね。
ＦＪだって、好きあらばブルに積もうとしたよね。
ツーリングカーレースだって、長谷見さんにどんだけ苦労させたか。
で、ＲＢのツインカム系はＲ３１の時は、あの　･･･　おっとやめとこう。
伊藤さんがどれだけエンジンに手を入れたか　･･･　その時「伊藤さんはシャシー屋でしょ（エンジンに文句付けるなって意味）」と言い出す始末。

「このままでは日産は中産になってしまう」のかな？
まぁ、仏産になった時に、お陀仏サン（おっと、やめとこう）。
横浜周辺には、自民ムラのお歴々がいる　･･･　おっと、これもやめとこ。

あー、ついつい「毒」を吐いてしまった（反省、反省）。

渡辺真知子さんの『迷い道』ですね。
流行りましたね～（遠い目）。
勘の鋭い方はおわかりですね（汗）　･･･
「日産」の迷走問題です。

ＤＡＴＳＵＮの由来を「脱兎のごとく」なんて教えている（らしい）ようでは　･･･　ね（曖昧ぃ～）。
なんか　･･･　ＵＳスチール、フジ、日産、
変な過去の栄光とかプライドが、現在の姿をまともに見られないような気がします（私感です）。

ホンダの子会社がお気に召さないようですね。
ダイハツみたいになるのかなぁ（曖昧）、でも、「Ｄ」マークは付けてるよね。
企業マークばかり替えている（ように見える）メーカーには、画像の赤バッジはプライドを大きく傷つけるのかなぁ。
直６スカイラインの頃にあれだけ嫌がらせ（に見えた、私には）をやってたのが「何を今さら」って感じるんですが　･･･　スカイラインにこのマークは「赤」でもないかな（あはは）。
でも、もう、スカイラインはないんでしょ（曖昧）　･･･　あっても電気仕掛けのヤツなら私は要らないな（私感です）。

ルノーとの提携もそうだったけど、上手くやれないメーカーなのかな。
昔のアルファとのことやＶＷサンタナのときでも　･･･　でしたよね。
ルノーなんか、日産の美点をうまく取り入れて、
むか～しの「壊れませんか、よく壊れますよね」っていうイメージを改善してますよね（私感です･･･でも、ウチのルノー車はトラブルが皆無）。
Ａ１１０なんて、心臓部は日産でしょ　･･･　昨日も気持ちよ～く走れましたよ。

ルノーはＦＦメーカーというイメージがある、そう、ホンダとよく似ている　･･･　欧州シビックとメガーヌＲＳとの大人げないラップタイム競争やってましたよね　･･･　そのホンダが手をさしのべてくれたのに。
ＲＳ（ルノースポール）なんてのはアカンように、ＲＳ（ロードセーリングはなお許せないかな（あはは）。
高級ＦＲを日産の技術でホンダに活かし、ＦＦ技術はホンダから吸収する、で、ＢＥＶは協業する　･･･　なんて良いと思うけど。

フジ問題で経営陣の責任が声高にいまだに叫ばれているみたいだけど　･･･　これもちゃっちゃとやらんかいって思うけど、まさか、３０年を迎えるもう一つのあの大事件をうやむやにするつもりなのかな、噂の相談役は仲良かったようだし（と、とと、自粛自粛）。
･･･　日産経営陣も、だよね（自粛、自粛）。

昔の大手財閥でさえ腰が引けてた自動車製造に果敢に挑んだ鮎川さんの　･･･　「日本産業」と志したあのときの情熱を思い出して欲しいものです。
今ブログネタにしているブルーバードなんて、その大事な「お宝」だったのに　･･･　ね（涙）。