Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９８６（昭和６１）年に登場した、
３代目ターセル・コルサ及び２代目カローラⅡは、スターレットとカローラの間を埋めるクルマとして見事にその地位を確立しました。
スターレットよりちょっぴり大きく、明らかにカローラより小さい　･･･　全長３８６５㍉×全幅１６２５㍉、ホイールベース２３８０㍉。
ＦＦ２ＢＯＸというスタイルで、３ドアと５ドア（画像は５ＨＢ）。
「トヨタ初のＦＦ」というフレコミでしたが、当初は縦置きＦＦでした。
やっと、３代目にして「横置きＦＦ」になりました。

当時、私はロクイチクレスタを愛機としてたので、このクラスは「卒業」でしたね（遠い目）。
ただ、職場はケッコウ若いのがたくさんいたので、当時はほとんどトヨタ党が多かったし、話題には出てました。
リトラ顔のスポーツグレードは、みんな、「アレはないかな」って言ってましたね（遠い目）。
おとなしめの子が「ふつ～の顔のモデルがお値打ちで良いですよね」ってボソッと言ってたなぁ（遠い目）。
で、コロナ禍の資料室勉強で、もう一度見直しました　･･･
良いですよね、このタコⅡ（もう一度画像）。
トヨタ車なので、どうしてもスポーツグレードを入れてくる（この当時ね）のですが、リトラ顔はインジェクションでもＧＰターボでも要らないね、スタタボあるから。
独身なら３ＨＢ、妻子持ちなら５ＨＢが良いですね、
２台持ち考える方なら、この５ＨＢは「足グルマ」として最適かも（私感です）。
クルマ好きなら５ＭＴ。
で、コレ、よく売れましたよね（私感の実感）。
赤の３ＨＢ、女の子がケッコウ乗ってた記憶です。

トヨタが、上のクラスはマークⅡ３兄弟で、下のクラスはスターレット・タコⅡで快進撃を始めた頃　･･･　そろそろ話題を日産に持って行きましょうね、この下のクラスのお噺を。
横置きＦＦは、トヨタよりもずっと早い、１９７０（昭和４５）年にはチェリーを出していた日産なんですが　･･･　また、本家分家みたいな噺が出てくるんですよね、それはまた明日。

まんま画像のモノでしたね（遠い目）。
スタタボはマイチェンでネット１１０馬力にパワーアップしますが、外見の変化は少なかったですね。
フロントグリルに光りモノが入った感じかな（画像）、リヤも小変更。

先代のＫＰは、フロントが丸目・角目・スラント角目と、ぱっと見の変化がありましたが、ＥＰは変化が少なく（余程のマニアでないと分からないぐらい）、私的には好感が持てました。
前ネタのギャランΛのところでも触れましたが　･･･　「良いクルマは変えなくてもいい」と。
オリジナルのデザインが完成されていたということです。

８０年代前後の安易な「丸目から角目」というマイナーチェンジは、中盤になるとやや影を潜めますが　･･･　日産は懲りもせず大幅なマイチェンやってましたね。
消費者の目先を変えて売ろうとするのは、いかがなものかと思います（もちろん、私感です）。

現在残っているハチマルカーは、多くは後期型ですよね（私感です）。
個人的な見解を言えば、後期型はやはり質感も上がっているのでそういう結果になるのかも知れませんが、前期型がオリジナル度が高くて好きです。
私の経験からしても、ド初期に飛びつくのは、いろいろ不安もあって、しばらく見て守ってますね。
７１レビンも前期型の前期最終（ストライプはかろうじて「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」）、６１クレスタは後期最終だし、ＭＲ２も後期型のスッチャだし、ＦＦジェミニＺＺも後期の後期型（ナンバーがバンパー下に移ったタイプ）、ご隠居３２も中期型、ホリデー不二子（Ａ１１０）も前期の後期型です。

まぁ、出たては値引きも渋いし、ド初期にありがちのマイナートラブルも不安ですものね。
余程惚れ込まないと　･･･　ね、　･･･　臆病派です（あはは）。

スターレットは、「パブリカ」の付いたの、ＫＰ、そして、初ＦＦのＥＰが好きですね　･･･　その次のは、えらく立派になっちゃって（私感です）、興味がなくなりました。
どうなんだろう、大衆・若者向けのって、妙に高級感出すとイカンのですよね（私感です）　･･･　ダイハツシャレードでもそう思いました（シャレードも２代目まで、３代目は豪華すぎたってのが私感です）。

令和７年３月１４日（金）、午前１１時前に自宅を出発。
「名四バイパス」と呼ばれていた道路が、蒲郡・豊川間がついに完成し、名古屋南区から豊橋までが無信号でつながりました（パチパチ）。
「名豊道路」と呼ぶそうです　･･･
名古屋・豊橋間ということか、コレ、浜松辺りまでつながってるということです。
で、テレビ報道では「１時間で行ける」ってことでしたが　･･･　自然渋滞で倍ぐらいかかりました（汗＆笑）。

画像上が、蒲郡で止められていたところです。
片道２車線のところでも、そこは中京圏、各インターあたりで混みます。
で、西尾辺りの道の駅のところで片道１車線になり、渋滞が広がります（困）。
で、片道１車線が続くので、三河な方々がやはり各インターで入ってみえます（ま、しょうがないかな）。
お目当ては、画像下の道の駅・とよはしのようです。
駐車場、平日なのにメッチャ混んでました（まぁ、お昼時）。
私は運良く空いたところへ不二子を駐車（ラッキー）。
画像下を美味しくいただきました　･･･　
有り難いことに１０００円でお釣りきます。
小ライスを付けた時に「しまった！」って思いましたが、ふつ～のカレーうどんだったので良かったでした　･･･　※
※豊橋のカレーうどんは、「豊橋カレーうどん」で最近売り出し中で、ソレは丼の底の部分にライス、それをとろろでコーティングしているってモノで、ライスを頼む必要がないモノです。
「ふつ～のカレーうどん」だったので、丼の底には　･･･　何もなく、おいしく小ライスをいただけました（地域ネタでスイマセン）。

この週末は、雨予想だったので、不二子を金曜日に動かしました。
最近、乗れてないです（ガソリン代がね　･･･　汗）。
我が家もクルマも「エンゲル係数」が高いので　･･･　ね。
３車ともグルメだし（ハイオク指定）、ご隠居は「大食い」だし（あはは）。

良いよね、自民ムラは　･･･　新人はタダ飯（１５０００円のなんて喰ってねぇよ、最近っていうか何十年も）で、しかも１０万円のお土産付きだそうだ。
これは　･･･　不信任決議案ですよね？　野党の皆さん。

あ、毒吐いちゃった（あはは）。
本題に戻って　･･･　不二子は絶好調でした。
あ、そうそう、アルピーヌＡ１１０、いよいよ２０２６年で打ち止めのようです。
オススメです、みんカラで出てくる中古でも良いかな（みんな、距離乗ってないモノばかりだし　･･･　新車はめっちゃ高くなっちゃったようだし）。
新車に手が出る方へ　･･･　納期は半年ぐらいのようです、どっかのＺよりストレスなく買えそうですよ、日産エンジンだし（あはは）。

画像は、１１０馬力にパワーアップした後期型のモノです。
そうだった、そうだった（汗）、
ターボは「Ｓ」と「Ｒ」でしたね。
インジェクションＮＡが「Ｓｉ」「Ｒｉ」。
で、港・四川（おすすめスポット参照）の来年のテーマは「ぴりっと」では、なぁ～って思い　･･･　タンタン麺は「ぴりっと」どころではないので「そのとき、セイカン」になりました。

でも　･･･　スタタボは、「ぴりっと」どころではなかった印象です。
シティターボⅡ・ブルドッグ以来の衝撃でしたよね。
アレは「グロス１１０馬力」だったけど、スタタボは「ネット１０５馬力からの～１１０馬力」。
吼える方のＲＢ２０ＤＥＴとストリートでは対等だった記憶です。

で、ホンダがシビックⅢで、３通りのホイールベースを用意したのに対し、
「販売のトヨタ」は、３通りのクルマを用意したんです　･･･　売れるよね。
　　　スタタボ　　　タコⅡリトラ　　ハチロク
全長　３７７０㍉　　３８６５㍉　　　４１８０㍉
全幅　１６００㍉　　１６２５㍉　　　１６２５㍉
ＷＢ　２３００㍉　　２３８０㍉　　　２４００㍉
スタタボを皮切りに（と言ってもスタタボが一番速い）、
もう少し頑張ればタコⅡ、もう一踏ん張りでハチロクが手に入る価格設定でした　･･･　実に若者にやさしい時代でした。
スターレットとカローラの間も上手く埋めましたね。
こういうところは、トヨタは実に上手いです　･･･　クラウンとコロナの間もマークⅡ３兄弟で絶妙に埋めたし。

頑張って「２００」貯めれば、ほぼほぼフル装備に手が届きましたね　･･･　今日日、軽でも「３００」ってのがあるってハナシ（汗）。

あ、それと　･･･　スターレットって長く作ったんですよね。
ＫＰも長かったけど　･･･
このＥＰ７１も、１９８４（昭和５９）年５月のデビュー、
１年半以上で、１９８６（昭和６１）年１月ターボ追加、
１９８７（昭和６２）年１２月にマイチェンで、８０年代最後にフルチェンだったんじゃなかったかな（曖昧ぃ～）。
今はケッコウ、モデルチェンジのサイクルが長くなりつつあるけど、
この頃って、４年でしたよね。
日産マーチが「１０年作る」ってやり始めたけど、このクラスのクルマってそれぐらい（１０年はちと長いかな）でやって欲しいですね（私感です）。

ドアミラー解禁の１９８３（昭和５８）年は黒でしたが、もう３年も経つとボディ同色ミラーになってますよね（画像）。
スタタボ登場の年（１９８６年）だと、そうなりますよね。

前年に出たＭＲ２は、黒いドアミラーで、
その後、フルカラー仕様車が出回り始めると、ボディ同色ミラーになっていきましたね（「白」が流行りましたね）。

スターレットのテレビＣＭは、ぶっ飛んでましたね。
古賀メロディー使ったり、バスター・キートン（チャップリンと並ぶサイレント映画の名優）や大魔神なんかも出てましたね。
レトロなキャラを出しても、なぜか「斬新」に映ったモノです。
でも、ついつい引き寄せられちゃう不思議な魅力がありました。
先代のＫＰのハード路線とは、一線を画してました　･･･　でも、ＫＰもＥＰも「走り」を何気なくアピールしてた印象です。

で、スターレットは、イエローバルブを初めて採用したクルマで、ホワイトボディに黄色のヘッドランプは似合ってましたね。
リアルで、後輩がミラージュⅡターボからスタタボ３ＨＢ・Ｓｉに乗り替えました。
ネット１０５馬力は、軽い車重も手伝ってか、とても強烈で、上級スポーツグレードを楽勝でカモってました。
７０年代後半のＦＦ２ＢＯＸのミラージュⅡと比べても、デザインはキュートでしたね（笑）。
トヨタ大衆車ＦＦのデザインでは、この時は、このスタタボ、８０カローラの５ＨＢ（特に、スプリンターの方）が好みでしたね。
身近にカローラ＆スプリンターの５ＨＢもいたので、鮮烈に覚えてますね。