Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

そのボディスタイルはボクシーなダットサンサニーに比べて、素人目から見ても「洒落てるな」と思うモノでした（画像）。
全長3945㎜（3830㎜）×全幅1505㎜（1495㎜）で、ホイールベース2335㎜（2300㎜）。
高さはサニーの方が高い（デザインからくるものかな）ぐらいで、排気量もサニーが1200㏄と上げてきたら、カローラは1971（昭和46）年には1400㏄を追加します。
まぁ、小憎らしいぐらいサニーをマークしてますね。

セダン（2ドア・4ドア）に「クーペ」モデルも今回は登場（画像）。
初代の「カローラスプリンター」よりもグッとクーペになっていますね。
サニーの直線的なスタイルに対して、カローラはなめらか～な曲線が艶っぽいです。
なので、車重はサニーが705㎏（ＧＬ）に対してカローラ1400㏄ハイＤＸは830ｋｇと重くなります。

カローラのグレードは、ＳＴＤ・ＤＸ・ハイＤＸ・ＳＬで、
カローラクーペには「ＳＲ」グレードが新設、さらに、「ＬＥＶＩＮ」が追加投入されます。
「５ＭＴ」も意欲的に投入されてました。

ちなみに、我が家には、会社名がリヤフェンダー下にチョロッと付いた、黄土色っぽい2ドアセダンがいましたね（遠い目）。
男3兄弟でいつも後席に押し込まれていた私は、あの、後ろのヒンジ式窓が恨めしかったなぁ（実感）。
2ドアセダンの方が、4ドアセダンよりもお値打ちなんですよね。
会社のクルマをあてがわれていた、あの頃の親父は、
「会社のクルマ」をセレクトできるポジションにいたみたいで、
常に、カローラとサニーを購入していたようです（曖昧）。

田原朝会には、2代目カローラ（バンタイプ）の方が来場されますが、
来場されるたびに、子どもの頃を思い出しますね～（遠い目）。

「隣のクルマが小さく見える」　…
この有名なキャチコピーには、トヨタカローラへの対抗心が煮えたぎってますね（画像）。
1966（昭和41）年のそれぞれの初代デビュー時は、
ダットサンサニー1000
全長3820㎜×全幅1445㎜×全高1345㎜、
カローラＤＸ
全長3845㎜×全幅1485㎜×全高1380㎜、
後出しのカローラの方が「+100㏄の余裕」で、ちょっと大きいんです。
その結果、販売競争はカローラに軍配が上がったんですね。

「大衆車のパイオニア」を自負しているサニーだけに、2代目もかなり力の入ったモデルになりました。
私は歴代サニーの中で一番好きですね（笑）。
そのボディスタイルは、セダン（2・4ドア）とクーペ。
全長3830㎜（セダン、クーペは3825㎜）×全幅1495㎜（クーペは1515㎜）×全高1390㎜（クーペは1350㎜）と、キャッチコピー通り大きくなりました。
サニーらしくあくまでもボクシーです。

そうそう、画像、「サニー（Ｓｕｎｎｙ）1200」のあたり見てください。
ちゃ～んと「ダットサン（ＤＡＴＳＵＮ）」とありますね。
メーカーマークは今に通じるモノになってはいるんですが（画像左下）、「日産自動車株式会社」と小さくあるだけです。
これが、90年代ぐらいかな、「ＤＡＴＳＵＮ」消しにつながり、「ＮＩＳＳＡＮ」になっていくんです、会社の方針（？）で。

で　…　この後、5月に出てくるカローラが　…　これは明日。
サニーは、排気量が1200㏄とカローラに追いつき（って言うのかな）、
この年、プリンス企画で市場に投入される本格的横置きＦＦ車・チェリーとの住みわけが確立します（チェリーは1000㏄と1200㏄）。
カローラの下に「パブリカ」があったので、それに対抗しました（かな）。

画像は「ＧＬ（グランドラグジュアリー）」ですね。
これまでのグレードは、ＳＴＤ（スタンダード）とかＤＸ（デラックス）とかだったけど、洒落たグレードが洒落た装備を加えて登場してきますね。
で、タコメーターの付いた強力エンジン（当時は「ツインキャブ」っていうありがた～い道具があってね）が「ＧＸ」だった記憶です。

ローガイ世代には、この「タコメーター」が憧れのアイテムになるんです。
今の若い方の憧れのアイテムって、何なんだろう？
あ、クルマに興味ないか（あはは）。

1970（昭和45）年、ダットサンサニーとトヨタカローラは、2代目にフルモデルチェンジされます。
サニー先行、カローラ後出しで、
サニーが1月、カローラは兄弟車のスプリンター（オート店扱い）を伴って5月発売です（遠い目）。

その中で、何といっても「目玉」は、従来モデルに加えて「スポーツモデル」を追加していることですね。
初めての「大阪万博」の年、クルマは「大衆化」に加え「多様化」にも対応するようになっていきます。
画像ですね　…
ダットサンサニーには、「1200ＧＸ－5」。
私らの間では「ジーペケ5」って呼んでましたね、「5」は「5速ＭＴ」。
全長3825㎜×全幅1515㎜×全高1350㎜、
ホイールベース2300㎜で車重は705kg、
グロス83馬力で価格は63万円。
サイドに走る赤いラインにしびれましたね、サニーの中で一番好きなモデルです。
トヨタカローラには、あの「レビン」。
後々「ニーナナ（ＴＥ27）」と呼ばれるモデルです。
全長3945㎜×全幅1595㎜（オバフェン付きだからね）×全高1335㎜、
ホイールベース2335㎜で車重は855kg、
グロス115馬力で価格は81.3万円。
オーバーフェンダーにしびれましたね。

ワカバ時代には、「中古」のクルマでしたが、
この二台は高かった記憶です（でも、今みたいな値段ではなかったけど）。
一個上の先輩が、スプリンターの2ドアセダン「ＤＸ」に乗ってましたね。
この頃から、「ＧＬ」とか「ＳＬ」というハイグレードが出てきた記憶です。
でも、まだまだ、「ＤＸ」が多かったかなぁ、私の周りでは（あはは）。

サ〇エスープラはコッチ（画像）かなと思ったのですが、後期の3リッターのリミテッドだということですね（よく知らんけど）。
ボディカラーは「白」のようです。
なんでも奈良県のトヨタディーラーに展示してあるとか　…　見物に行ってる方も多いと聞きます（裏山鹿）。

「サ〇エ」から「ソウリ」になるのは、トヨタ党（プリンス派）としてはちょっとうれしいですね（あはは）。
立派な所信でした（女性がヤジってたのは残念だったけど）、アメリカ大統領とも堂々と渡り合って欲しいと願うばかりです　…　お師匠さん（なのかな）の安部さんはうまく渡り合ってくれたしね（最大の功績ですよね）。
所属政党は「選挙で禊は済む」というポリシーですから、「裏金問題」等は野党の追及に期待かな。

「女性」と言えば　…　
まぁ、キャリアレディの方々は「夫婦別姓」について一言もなかったのは残念だったかな　…　でも、サ〇エ総理は代替案を出していた記憶ですが。
まぁ「ガラスの天井」を打ち破って欲しいですが　…
「女」に「家」で「よめ（嫁）」という国ですから、なかなか難しいかな。
今の攻めてる（？）朝ドラも、ヒロイン、「家」を選んで実家に帰っちゃったしね（あのヒロイン、良いですね、笑顔が意味深で）。

「スープラ」と言えば　…
今、トヨタが「スープラ」と呼んでるクルマ、生産が終わるようです。
フジコ（Ａ１１０）購入に際に、一応、対抗として検討したけど、
カローラ店のセールスさんが、「お店にもうすぐ来ますよ」って教えてくれて見に行ったのですが、セールスさん自身がドアを開けてくれて「ほら、ＢＭＷですよ」って言うもんですから、購入やめました（ＢＭＷは乗る「覚悟」がいるからな　…　私感です、「偏見」かな）。

トヨタ（ヤマハは入っても良いけど）純正のクーペに乗ってみたいんですよ。
最近は、提携メーカーにやらせている感じで、ローガイ世代には「ちょっと違う」って感じです。
「Ｇ」の付くエンジンで、ペガサスのようなサスで（若い子、わかるかな）、ガツンと効くブレーキに、アナログなメーター　…　それで「セリカ」なら　…　おっとやめとこう。

今日は、本来は「休コン日」ですが、Ｗ１１モデルに慣れるためにブログアップしました。
また、田原朝会に行く予定でしたが、天気を考えやめました。
次の１１/２（日）は「北陸スカイラインフェスティバル」です、コレはエントリーしてるので、雨でも行きます　…　ご隠居（ＢＮＲ３２）のレインテストにもなるしね（あはは）。

コレ（画像）がフジコ（Ａ１１０）の隣に来ました。

…　ギャラリーなんだ（あはは）。
まぁ、「スープラ」になっちゃたからね。

…　女性ドライバーでした（驚）。
周囲のローガイさんたちは（笑）、「サ〇エスープラ」って口々に言ってましたね。
まだ、「総理」に指名される前ですね、19日（日）でしたから（あはは）。

あ、画像は、たまたま、資料室に当時モノ薄口カタログが出てきましたので　…　まさに、このマンマでしたよ。
純正のホイールがちょっとヤレが見えてたのが、これからの課題でしょうかね。
「〇百万円」って言ってたな（「〇」はご自由に想像ください）　…　スープラも当時価格越えですね（驚）。

一昔前は、スカイラインもスープラも二けた万円ぐらいだったのにね。

「1ＪＺ」って言うらしいですね、2500㏄のエンジン。
ちゃーんと「ＴＯＹＯＴＡ　ＹＡＭＡＨＡ」ってありました。
実を言うと　…　汗（誤解のないようにね）。
ここら辺からそんなに車について興味・関心がなくなってたんですね。
ウチの資料室には、90年代以降の資料が乏しいのもそのためかな（あはは）。

もちろん、今はスープラも大好物ですが（誤解のないようにね）、
どうしても　…　ね（汗＆笑）。