「交差点すいすいプラン」と「自転車専用通行帯」

東京都府中市の多摩川に架かる是政橋あたりに、東京都庁の第一本庁舎と第二本庁舎の隙間から顔を出す東京スカイツリーが見える場所があるそうだ。

肉眼で確認できるのかどうか知らないがｗ

東京都庁に重なって見えた東京スカイツリー　＝東京都府中市（萩原悠久人撮影）

２月１３日

路上感撮

重なるシンボル　都庁と東京スカイツリー

さて、東京都の今の主は、「大年増の厚化粧」「嘘つき」・・・
突飛な公約で選挙戦を圧勝したものの、一たりとも達成されていないことを考えると、そう糾弾した石原慎太郎氏の先見の明は確かだった。

そんな石原慎太郎氏は２月に８９歳で死去された。都知事時代にはリーダーシップを発揮し数多くの功績を残した偉大な知事であった。
渋滞対策にも熱心に取り組み、
「交差点すいすいプラン」
を始めた。



渋滞は、一信号当たりの通過台数が少なくなるほど発生する。
一車線の道路の二車線化の事業は予算も膨大となり長い期間がかかるが、ボトルネックとなっている交差点だけを拡張整備することで、渋滞が解消し成果をあげた。

現在も、「第３次交差点すいすいプラン」として進行中で、大きな期待が寄せられている。

だが、しかし！
近年は「自転車専用通行帯」（自転車レーン）の整備が各地で行われている。


歩行者、自転車、自動車がともに安全で快適に通行できるよう整備を進めているとのことだが、これは「自転車」のためだけと言い切って差し支えなさそうだ。

というのも、例えば、１車線の道路だが右折レーンがあったこの交差点。


自転車レーンが整備され、右折レーンが消滅した。


また、環八通りに接続するこの交差点は、以前は「左折・直進」と「右折」で明確に区切られていたわけではないが2車線分の広さがあり、2台が並んでいた。


だが、いつの間にか両側に自転車レーンが設置され１車線に減らされていた。

画像はストリートビューより。自転車は逆走してるしｗ

このような車線減少の例は何か所もある。

また、ここでは、

両側に「自転車専用レーン」が配置され、左側にポールが立てられているので左折時に左に寄せることが出来ない。したがって、この交差点では左折大回りが合法となり、前車が左折完了するまで後ろのクルマは進めない。

ただ、ココは巻き込み防止というより、角にセブンイレブンがあるので、交差点付近の駐車防止かもしれないが。

余談だが、この会社、旧東芝のロゴからインスパイアされているよねｗ


さてさて、
自転車を安全に通行させるという目的に異論があるわけではないが、正直なところ、自転車を軽車両として道路を通行させるのは邪魔かえって危険なような気がするけどね・・・

いずれにせよ、道路の幅員をそのままで自転車レーンを確保するから、交差点部分ではどうしても改悪になってしまう。

ココであげた例は、「交差点すいすいプラン」の事業箇所ではなく、「交差点すいすいプラン」が、事実上撤回されたというわけではないことをお断りしておく。

でも、「交差点すいすいプラン」の整備と「自転車専用通行帯」 の設置は明らかに相反する事業となってしまう。何か良い解決策はないだろうか。