東名 付加車線を走ってみた

東名高速道路の厚木ＩＣー横浜町田ＩＣ間は日本一交通量が激しく、渋滞の名所となっている。

親方日の丸・日本道路公団の頃は渋滞がどうなろうと知らん顔であきれるばかりだったが、ネクスコとなってからも、圏央道の海老名ＪＣＴも最初は欠陥構造だったし、首都高速のＪＣＴも「２＋２＝３」というおかしなルールで新道が開通するたびに新たなボトルネックを作っていた。

ここ最近は、渋滞解消に向けて対策を講じるようになったようだ。

タイトル写真および下記写真は小田原厚木道路から東名高速に合流する厚木ＩＣ。


東名に合流。

すぐに本線に移動するクルマが多いが、

加速して先端で合流すべきだろう


本線に合流するとすぐに右へ移動したがるクルマが多いが、このときは第一走行車線にとどまるクルマが多い。恐らく、海老名ＳＡに行くのだろう。

一旦、右に移る。

あぁやっぱ～り。

海老名ＳＡの入口渋滞が本線までつながっている。

この“海老名駐車場”も渋滞の原因なんだが、２０１４年の６月から付加車線が運用開始されている。


ＮＥＸＣＯ中日本プレリリース

折角なので、付加車線を使ってみた。

でも、すぐ終わっちゃうんだね。

意味なかった。

この復帰車線というのは、海老名ＳＡ入口渋滞にしびれを切らして諦めたクルマを安全に本線に復帰させる車線のようだ。

海老名ＳＡ出口からの合流


これが合流車線として３ｋｍ続く。


合流車線も使ってみる。

綾瀬スマートＩＣか。最近道路情報でよく聞く名だ。

まもなく、本線では渋滞が発生

もっとも大したことはなく、渋滞と混雑の間くらい。合流車線は流れている。

ここで合流車線は終わり、渋滞となる。


要するにいつもの↓コレだよね。


渋滞はしているものの動いているのでそれ程イライラしない。
で、まもなく付加車線が見えてきた。


昨年から運用されているコレだね。

渋滞の名所に救世主!! 東名高速についに設置された「付加車線」どう使えばいい？／ベストカーWeb

この付加車線も使ってみる


ナルホド。
大和トンネルは４車線となり流れている。


付加車線は横浜町田の手前で終了。


でもこの先でも工事中。路肩の工事なのか付加車線のためかは不明。


東京料金所の先も渋滞なし


今のところは、大和トンネル先頭の渋滞が綾瀬スマートＩＣの先に移っただけで、毎日のように渋滞が発生している。

海老名ＳＡ出口の綾瀬スマートＩＣ先の合流車線と付加車線の間の路肩を暫定的に無くして４車線にすれば、驚くほど渋滞が減ると思うけどね。

新東名の開通で２車線に戻したけど、音羽蒲郡ＩＣ―豊田ＪＣＴで暫定３車線で渋滞を激減させた実績があるのだから、やった方がいい。

抜本的な改革は、新東名の海老名南ＪＣＴから東京付近までの新ルートが必要だけど、計画自体があるかどうか不明だ。いずれにせよ、生きているうちには無理だということだ。

イチオー、圏央道ルートの藤沢IC～釜利谷JCT間が２０２５年度までに開通見込みとのことだが・・・


だいぶ遠回りになる感じだけど、開通すればこっちを使うと思うな。
いずれにしても、外環道東京区間と合わせて、老ドライバーになる前に走らせてよ。