歩車分離信号 道半ば

歩車分離式信号について、警察庁が、導入を検討すべき交差点の条件を大幅に緩和したと報じられた。23年ぶりの指針改定だそうだ。

【独自】警察庁、歩車分離信号の条件緩和　全国の交差点で導入後押し／共同通信（1月31日）

歩車分離式信号が導入されている戸越三丁目交差点＝6日、東京都品川区（橋本愛撮影）

2月1日

2月13日

「安全と円滑さ」どうバランス　歩車分離式信号、整備は道半ば　警察庁が指針改定

歩車分離式信号の導入は、歩行者と車両の事故防止の観点から進めるべきだと思うのだが、やっぱ～り渋滞を誘発するよね。

そもそも近年は、青になっても、アイドリングストップ車や、常態化している「ながらスマホ」でワンテンポ発進が遅れ信号通過台数が著しく減少しているはず。それに信号の待ち時間が増加すれば、どうしても渋滞の発生は避けられないだろうね。

だが、近隣での成功事例もある。
過去ログ
＞＞何故、左折大回りで右折小回りなのか？
で、交通事故が頻発する交差点について触れた。

ココが、数年前に、大通り→生活道路→歩行者の順で青になる「一部歩車分離式信号」に変わった。変更後の事故はなくなり、成功した事例といえよう。

ただし、右左折車と自転車との事故の懸念については払拭できたとはいえない。


というのも、自転車はクルマの青で進む「軽車両」の認識の人と、歩行者の青で進む人が混在し、進むタイミングがバラバラだからだ。

道路幅員が不十分で自転車レーンの表示もないので、単にクルマの行く手を塞ぐだけの存在になってしまっているので、ココに限っては「自転車は歩行者信号に従え」の方がよさそうだ。

また、勘違いで生活道路青で渡ってしまう歩行者もいるし、クルマも歩行者青で進んでしまうのを何回も見た。大抵は赤だと気づいて止まるが、信号無視して通過する猛者も数度見かけた。

更に、記事中の歩車分離の弊害のとおり、歩行者の待ち時間が２分ほどと長くなった。そして、歩行者信号の青は２０秒ほどと短い。足の悪い人などはちょっとつらいと思う。

あと、もう10数年前から「歩車分離式」となって成功している例もある。

このＴ字路は、かつては横断歩道の歩行者待ちが原因で渋滞数百メートルが常態化していたが、現在は違法駐車さえなければほぼスムーズに通過できるようになった。

もっとも、都心部の繁華街など人もクルマも異様に多いところは、安易に歩車分離式を導入すると弊害が大きすぎる場合もあると思う。判断は難しいよね。