冬へ逆戻り。

休日出勤だった土曜日。

朝起きたらなんと、積もってるではないか！
気温も５度くらいしかないし・・・

また股引に頼るヲレ。

ガリガリくんで備蓄カロリーが僅少なんで、
殆ど変温動物なの。



寒いだけで途端に半分も仕事が出来ません・・・orz

変な天気だよ。



ガラスの雪を手でどけて・・・


ヲヲ冷たい・・・。


日中は晴れ間も見えて、すっかり雪も融けた。
帰りには、頼んでた部品を取りに行って、

暗いけど、ちょっとだけ作業しよう。



ISCVとエアフロの清掃を施したが、息つき症状が改善されなかったウチのイプ。
本体がダメな可能性をのこしつつ、維持メンテを兼ねて他の路線を潰そう。

走行も１２ﾏｿ㎞だし、いい加減換えないといけないものも多いよ。



純正のスパークプラグを初めて交換。

エンヂンを二回も降ろして作り直してるのに、交換される事はなかったｗ

しかし凄いよ、純正白金プラグ、ＮＧＫ製。
ヲレの踏み方に１０ﾏｿ㎞も付き合って、エンジンブローを二回も経験してなお、
文句も言わずに火を放ち続けた。

峠にジムカにサーキット。
７０００以上常用の全開走行が殆どの自分の乗り方による負担は
相当なもんだと思うけれど。

もちろん、カブるなんてことは一度も無かったゾ。


スゲーぜ！ＮＧＫ！！！


次も当然純正品を採用だ。




殆ど電極がないじゃないのｗ

フレームが邪魔で、
バルクヘッド側が作業しづらいＥＪのプラグ交換。

よくある汎用のＴ字タイプでは１番２番しか外れない。

ラチェットハンドルを使って、
プラグソケットと、エクステンションの使い方がキモだよ。

まぁ、実際に作業すれば、何をしなくてはならないかは判るはず。
難しくはないよ。



コード抜く時に、端子がブッ壊れて中に残っちゃったよ・・・
ソケットが嵌らなくなって四面楚歌。


チクショウ～根性見せるぜｗｗｗ


難しくはないといっても、それはトラブルが無ければのハナシ。

イレギュラーな場面にいかに対応するかが、
オトコの懐の深さではないだろうかｗｗ


イレギュラーといいながら、性格雑だから、
殆どは自分でブッ壊してるパターンが多い。

みんなだってそうだろ？


自分のクルマなんか、初めての作業でも、
下調べもせず、何にも考えないでドンドン外していくから、

絶妙なコツが必要だったりする部位で壊す。


まぁ、そうやってクルマって覚えていくもんだけどね。

客のクルマだっていっぱいシクったけれど・・・
それを責任持ってやり直し、取り返して、仕事を覚えたものです。
そうやって修理屋はおっきくなるんだよｗ



プラグまわりをなんとか元通りにして、燃料フィルターも新品に。
交換がチョー簡単なインプレッサ。

ハチロクなんて運が悪いと外す事も出来なかったからなぁ。


燃料ポンプも買ってあるんで、そろそろ交換しますけど、

これでちょっと様子見だよ。

ホントの春はまだかいな。


これでダメなら、センサ類をストック品に交換。