日曜整備

先日の雪山で妙な異臭がしていた、イプ太郎。


エンジンルームを覗くとタービンの下の方から煙がもくもく。
ドラシャのブーツが切れ、グリスが排気管に飛び散っていました。

触媒もタービン遮熱板も焦げたグリスだらけ。


最近は、ブーツの性能が格段に上がっていて、
なかなか切れにくくなってきてはいるけれど、
それでも切れる時は切れますね。あたりまえか・・・＾＾；



ドラシャのブーツはもう買ってあるんで、いつでも交換できるんだけど、
グリスだらけになるし、結構面倒で時間が掛かるから、、、

取り敢えず、ストックのドラシャに交換で済ませよう。





暇な時（ナイけど）にドラシャ作っておいて、
次に脱着する機会で交換することにしようか。


それ見たことか、ってハナシだけど、
クラッチの圧着力が怪しくなってきてるんで、そろそろ交換予定。
ミッションの脱着になるんで、その時ついでにパワステのホースも交換。
ブーツ交換したドラシャもその時に一緒に交換すれば、手間が省けるね。

まぁ、５年間寝かせたストックドラシャのブーツも、時間の問題な気がするけれど・・・。

取り敢えず、ぎりぎりのギリギリまで応急処置で済ませるのがヲレ流。
クラッチが１３万キロ持ったのだって、それは、、、

換えなかったからだｗ

３回も４回もエンジンミッションの離合をしているのに、一度も交換していない。
それは何故か・・・

それは、不具合が出ていなかったから。

脱着の度に交換していたら、ヲレは破算だよ。
だから、使える限り使う。
このスタンスを通す事が、一番の節約なのだ。


クラッチは滑るまで使う。
ブレーキパッドは最後の１ミリまで使う。
タイヤはワイヤーが出るまで使う。
ベルトは次張ったら切れっかな？ってとこまで使う。

クルマは直せる限り使うｗｗｗ


ま、クラッチは流石に前回のミッションＯＨ時に換える予定だったんですが、
準備したＧＤＢクラッチが、
フライホイールごとでないと流用できない事を取り付け時に知り、
無念の再使用だったんで、予想通りといえば予想通り。

でも、残り溝の割りに滑るのが早かったんで、
多分、カバーのヘタリな予感。

ＧＤＢのフライホイール買うか、
ＧＣ８のクラッチセットを買うかで迷うところだが、
ＧＣ８純正で不満なく１３万キロ持った訳だから、次も純正品でいいかな。
ＧＤＢ用とかで強化する理由もないなと思ってしまった。

折角この間入れた軽量フライホ（５㎏）も気に入ってるんで、
わざわざＧＤＢ用とかでレスポンスを落としたくもないしね。


ちょいちょいと作業をしていると、ロド海苔のりょーちゅ君が到着。

ヘッドライトのキセノン化をするにあたって、
行き詰ったトコロがあるんで見て欲しいとのことだ。

ヲレもそろそろヘッドライトかフォグをキセノン化しようかなぁ・・・。
ＧＣ８の前照灯は暗すぎると大不評だから。

それにしても、りょーちゅ君。
風邪引いてゲホゲホしてるのに、マスク姿でわざわざ来たよ。
大丈夫かぁ？（ヲレに染さないか）

寒い中ご苦労さん。


そしてお次は近所の友人のヴィッツ。

この間の作業のあと、エンジンチェックランプが点灯してしまったのだという。
具体的な不具合は確認出来ていないようだが、一体どこが原因なのか。



ダイアグチェックをすると、[３９]を表示。

[３９]は、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）の不具合。
ＶＶＴiの制御用の部品であるから、どこかでバルタイがベストではなくなっている可能性があります。
部品を交換して直ればいいけれど・・・。

オルタネーターの直ぐ裏側にある部品なので、
ドライブベルト交換時の張り調整で破損させ易い部品のようだ・・・。
レバーでコジって壊してしまったのかな？



高速走行時出力不足かぁ・・・。

街乗りじゃ気付かない不具合だなぁ。



それより何より部品幾らかな・・・？