集中治療

色々と不安要素が積み重なっていたウチのイプ太郎。

水周りの冷却不全があるような気がして、サーモやウォーターポンプを確認する事にしました。
元々水温が厳しいクルマだから、こんなもんかも知れないけどね・・・他の連中はそうでもないみたいだし、、、

レーサーは、キャビテーションでフィンがきっとボロボロですよ位のことを、やたらと言っていたのもちょっと気になってはいた。

確かに、ガスケ抜けで管路に排ガス入ってたしね、そうじゃないとも言い切れない。

去年の茂原でも水温１１５度に達してたのはちょっとヤバイ。
いくらドリフト維持高回転多用の乗り方といっても、ソコまで行くかね。

兎に角まぁ、次回のタイベル交換（あと２万キロくらい）まで確認しないのは、精神衛生上無理なので（その前にエンジン壊してもイヤだし・・）ストックのウオポンで、試しに交換してみることにしました。

ラジエターホースも、４年前に換えたばっかりだけど、ガスケ抜けの蒸気で傷んだらしく、気持ち悪いほど膨らんだりしてたので、これも交換。


それにしたって、交換はタイミングベルトの脱着。
コレはマジで面倒臭いなぁ・・・。



でも、ウオポンも良く見たらちょっとクーラント滲んでるね。
どの道交換か・・・

ストックのポンプも、中古エンジンに付いてきてたヤツだし信用は出来ないけれど、
まぁ、あと数万キロもってくれればよい。


外したウォーターポンプ。

真水の注ぎ足し注ぎ足しで乗ってた時があるんで、うっすら錆っぽいですが、
吐出能力的に不具合はなさそうだ・・・。


サーモもパッキンが腐食してたけど、一年しか使ってないし・・・
パッキンだけキレイなのに付け替えて再使用。



せっかくラジエターが外れてたんで、ＧＤＢの電動ファンをあてがってみるが・・・
シュラウドに厚みがあり過ぎて、銅二層ラジエターの後ろには付かないな。
純正の一層式なら付きそうだけど、ファン付ける為にラジエターのカロリー落としたら本末転倒だし・・・

高さも寸足らずで、実際効率悪いかなぁ・・・

でも、ファンは黒くて羽根増えてて、強力そうなんだよな。
カプラーも同規格でそのまま付きそうだし。

シュラウドをそのまま、モーターの互換性があったら良かったけど、固定方法が違くて難しいな。
頑張れば付くように出来そうだけど、効果が苦労に見合うかまだ未計算。

再検討だな・・・。



とりあえず、循環系に大きな問題がなさそうだね・・・
あとはコアしかないよ。

純正ラジエターがパンクしたときに、ＫＯＹＯの銅二層に入れ替えたんだけど、それだってもう８万キロか・・・１回前からぶつけた時に大きくひしゃげたけど、踏んずけて曲げ戻したんだよね。

もう、かなり能力が落ちてるかも。

夏までには入れ替えるかな。

とりあえず、元通り組みなおそう。
手入れ範囲を一気に絞れて良かった。


この一年で何回付け外ししてるか解らないけれど、
今度は、遮熱板割れでガラガラ煩くなってしまったタービンサポートパイプ。

この辺はホント大変なんだよ・・・外す物が多くてね。

ＩＣ外して、タービン遮熱板外して、エキマニ外して、フロントパイプ外して・・・ようやくサポートパイプ。
ヤなんだよ・・・タービン廻りがいちいち固着でスタッドが折れるから。

完全に割れてた遮熱板を溶接で付け直し、ビビリそうなところをトライドンで押さえ込んで、
丁寧に組み直し・・・。

すっかり暗くなったけれど、ここでテキトーにやるとロクな事が無いので、急がずにやります。

他にも、たまにあるハンチング抑制の為に、ＩＳＣＶの洗浄と、
フロントの足回りのトー調整も済ませたり・・・


また遅くなったなぁ・・・。



休暇とっても会社よりキツイなぁ・・・