ＮＢのクラッチ交換

少し長めだった正月休みだけど、
やはりというか・・・

穏やかには終わりません。

一度は流れていたレーサーのロードスターをやることに。

ロケットスタートで滑り気味だったというクラッチのオーバーホール。
フラホの軽量化とシリンダー関係のリペアもセットです。




地面は未舗装で幅もない・・・ちょっと作業しづらい環境だなぁ。
ここでミッション降ろしかぁ・・・

しかも陽は射さないし、隣の学校の校庭からのからっ風がヤバイ。


長時間の作業は難しいね。
昼からの作業じゃ、一日で終わらないか・・・。

兎に角どんどん作業していかないと！



センターコンソールを外して、シフトノブ・レバーを外します。
レバーは外さないとミッションの積み下ろしで邪魔。


フロントパイプやＰＰＦを外して、プロペラシャフトのデフ側のフランジも分離。
オイルは抜かないで行きたいので、ペラシャはミッションからは抜きません。

ＰＰＦ脱着も、デフ側のロジックを知らないと外し方が判らないかも。
ハーネスも這わせてあって、結構面倒くさいよ。


フロントパイプは外さないとミッションが降ろせないよ。



ミッションを降ろして、クラッチをバラします。
フライホイールを外すとクランクシールからの若干のオイル滲みあり。

オイルシールは当然交換。



新旧クラッチキット。

 外したクラッチはそれほど減っていなかったので、ダイヤフラムのヘタりかね・・・。
意外と多いよ、カバーが先にダメになるパターン。

あとはロケットスタートなどで半クラを多用すると、フェーシングの表面が炭化したり、カバーやフラホのディスク面が焼けてμが発生しづらくなるなどもよくあるよ。

 いずれも交換だね。


 カバー・ディスクは純正品。
フライホイールは軽量社外品をチョイス。

クラッチは純正でエクセディ製。

エクセディはトヨタ以外の殆どの国内メーカーで純正採用されているんだよ。



冬は日が短いね・・・すぐ暗くなっちゃう。

寒過ぎだったよ・・・
 キャンプ用のストーブやランタンを出して暖を取りながらの作業でした。


一日目はミッションの積み込みは諦めて、
マスターやオペレーターのシリンダーなどをリペアして終了。




さて翌日。

新品のクラッチキットをクランクシャフトに取り付けてゆきます。
芯出しはしっかりしました。




ミッションも、レリーズベアリングを交換し、ピボット部分のグリスアップなどを施します。

プロペラシャフトの外れ留めを確認し、傾けた時にレバー口からオイルが漏れてこないようにマスキングテープなどを貼っておきます。


ミッションを搭載し、プロペラシャフトとデフフランジを結合。
パワープラントフレームとフロントパイプも元に戻します。
マスターシリンダーとオペレーター（レリーズシリンダー）も装着し、
シフトレバーや内装を戻して組み付けは完了。

あとは、オペレーティングシステムにフルードを通して完成します。


下に向かって押し出すので、なかなかエアが抜けないけど、
しつこくポンピングしていると抜けてきますよ。

最後にウマで上がった状態のまま、エンジンをかけてクラッチを繋ぎ、駆動系を空転させてみます。
１速、２速とギアチェンジしてみてクラッチの切れや、シフトの感覚に違和感がないか確認。


問題はなさそう。


フライホイールのおかげでレーシングは結構軽くなったね。

軽くし過ぎるとトルクが無くなるとか、エンストしやすくなるとか、ジャダーが・・・
とか色々デメリットを指摘されることはありますが、自分に言わせると微々たるものだよ。

自分の場合、選べる範囲で一番軽いヤツとかを選んじゃいますけど、


 満足しかしたことないｗ



これだけクルマが楽しくなるパーツも珍しいもんだ。


いや～、それにしても久々にクタクタだぁ・・・。




残念・・・今晩も出動ならず・・・。