アルテッツァ。
かつてトヨタで生産されていた、2000ccの自然吸気エンジンを搭載し新世代のハチロクと謳われた、ＦＲのスポーティーセダンである。
「RS200」に積まれる３Sは、当時の2000ccＮＡエンジンの中では最高出力である210馬力をカタログスペックに持ち、可変バルタイ機構を持つBEAMSシリーズに於いて唯一デュアルVVT-ｉを装着する、最新で最後の３Sとなった。
しかし実際のところは、クソ遅いただのオッサンセダンと叩かれることが多く、
その魅力について、深く検証されることは殆どなかった。
各メーカーのスポーティーカーは、パワー競争の真っ只中。
時代はターボ。
自然吸気で認められていたのは、ホンダエンジンくらいだった。
只でさえ四駆ターボ全盛の中、ＦＲはモアパワーを求められ、
その殆どはドリフトへ流れることとなる訳だが、アルテッツァはそのどこにも属していなかったと思う。
パワーも少なく車重も軽くない。
当時の若者には少々刺激が少なかったと言わざるを得ない。
だけど、今こうして改めて見てみると、全てが程よくて扱い易いいいクルマである。
1360kgの車重も、今となってはそれほど重い部類じゃない。
前後ダブルウィッシュボーンという豪華な懸架装置に、純正で１７インチのタイヤホイール。
それにブレーキが意外といいよ、アリストとかと同じじゃないかなぁ。
リヤだけ大型対向キャリパーを奢っていて、明らかにブレーキング時の旋回性能を意識している。
パワーは無いよ、直線じゃターボ車に歯が立ちません。
でも、ブレーキングから旋回にかけてのシャープさは見た目にそぐわない程秀逸。
トラクションコントロールOFFとトルセンLSDで、テールスライドも意図的に起こせるよ。
細かいところが意外と良くできていて満足度が高い。
あちこちフニャフニャなクセにやたらパワーばっかりあるクルマが多い中、
全体の完成度が高い面白いクルマだよ。
上手い人が乗ると
遅くない、運転が楽しい。
まさにハチロク的なクルマなんだなと今になってみると判る。
走りはじめの若造じゃ、この良さはワカランだろうな・・・と思ったあたりで気付くわけだ。
やっぱりオッサンのクルマだってことにｗ
９万キロという走行僅少車ｗ（これはマジで少ない方）をノリさんが見つけてきたので、軽くリフレッシュして全開走行に備えます。
手始めに、タイミングベルトと水回りのホース交換いっときましょうか。
ラジエター外すとこんなに前に空間ができるアルテッツァの３S‐G。
何だか違和感だな・・・。
他の３Sと言えば、カルディナに、セリカに、ＭＲ2に・・・整備面倒なイメージしかない。
IN・OUT ともに可変するバルタイ機構を持つデュアルVVT‐ｉプーリー。
圧縮比11.5のハイコンプレッション。
３Sのメカチューンでこれ以上はない罠。
ＭＲ2のGリミテッドに積めば結構いいかもな。
３Sで９万キロとか全然訳ないな。
アタリもついてないんじゃないか？ｗｗｗｗｗ
オイルも水漏れも殆どないな。
パイクスピークを走ってたタコマの３Sは900馬力だってからね、まさに屈強。
鋳鉄シリンダーブロック最強。
ＮＡで使う分には、壊れるイメージが描けないｗ
ウォーターポンプは殆ど真正面から見えているのに、ほんの一部分だけACコンプレッサーのブラケットの下に入り込み共締めされている。。。
ボルトを抜いても取り外せるスペースはなく、
面倒でもACコンプレッサーを外してどかし、ブラケットは完全に外さないといけないようでした。
( ´－｀) .｡oO（これさえなきゃ、ここ最近で一番簡単なタイベル交換だったなぁ・・・）
最後にエンジンオイルは１０W-６０というワイドレンジタイプで交換。
エレメントも交換。（これまで伝統のエキマニの裏ではなく、オイルパンの脇で下から作業）
サーモの所から水が漏った跡があるな。
結構水が減ってた雰囲気。
３リットル位しか出てこなかったぞ・・・。
車種問わず、サーモハウジングから水が漏るケースは多い。
こういう地味なところから水の減りに気づかずに、
深刻なオーバーヒートなどを誘発させてしまうケースは少なくない。
ヘッドが歪んでしまえば、大概のエンジンはアウトだ。
オイルの量の確認よりも、ＬＬＣの量確認の方が大事なくらいだよ。
新しいＬＬＣは５.５リットルくらい入りました。
久々にクルマ預かってクネガレージで作業。
思いほか大変で疲れちまった・・・。
帰りに試走で、ありえないほどブン回してみる。
不思議なギヤ比の６速ＭＴ。
１速7500回転以上回してから２速に入れないと、5000回転以下に落ちて失速する・・・。
１速↔２速間が離れすぎててちょっとつながりが悪いなぁ。
２速のスピードレンジが高すぎて、テクニカルで使いづらいな。
なるほど、後期でローファイナル化する訳だ・・・。
あとは、やはり気になるレーシングのピックアップ。
クラッチもそろそろ怪しい雰囲気があるんで、まずはフライホイール軽量化かな？
これだけでだいぶ楽しくなるはず。
ちょっとアルテッツァ革命を起こしたくなってきたｗ
最後の3S-G
アルテッツァ。
