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驚愕の事実が発覚したランエボのタイミングベルト交換作業でしたが、
試運転も済ませ納車。

元気に走っていますよ。

さすがは横置き最強エンジン４Ｇ６３
想像以上に大変な作業だったね・・・。
部品点数は多いし、調整箇所は多いし、
工具は入らないわで

ＭＲ２よりシンドかったわ。


Ｄメカがぼやく気持ちも判らないではない。


全てのスプロケを外し、オイルシールを打ち替え、ウオポン交換、アイドラーも交換、そして新品のベルトを掛けます。

部品を頼んで初めて知ったんですが、４Ｇ６３にはタイミングベルトが２本あるんですね。

エンジンの振動や騒音を打ち消す為に、バランサーシャフトというカムシャフトっぽい軸がクランクシャフトと平行に走っていて、クランクの1/2の歯数で高速回転しているらしい。

コイツのスプロケを駆動しているのでバランサーベルトとも言うようです。


バランサーシャフトはサイレントシャフトともいうようで、三菱はコレで特許を取得しているとか。


そういった素晴らしい技術はあるのにねぇ・・・。

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