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油温計を付けてマジメに踏んだら、限度なく油温が上昇したイプ太郎。
１３０℃に肉迫した時には流石にビビった。



これはエンジンも逝くわなと。


そこで装着したオイルクーラー。
１４段だか１５段だか位の香具師、多分ＨＫＳだ。

どの位冷えるかな･･･



+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0゜・∀・）　　　ワクワクテカテカ
　（0゜∪ ∪ + 　　　　　　　
　と＿_）__）　+


をを！

街乗りで５℃以上下がったぞ。
通勤でも普通に１００℃を超えていたのだけど、上がっても９５℃位だ。

でもまあ、サーモ入りなので、
極端に下がって燃費を悪化させる事もなさそうだね。


そして峠での全開走行では・・・


素晴らしい！

頑張っても１１０℃に届く事がなくなった！

m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!ﾄﾞｳﾖ


コレは流石に安心して踏めた。
ブーストなんか１．３ｷﾛもかかってしまった。

これでノーマルのＧＤＢと同じ位の油温だ・・・。
殆ど同じようなパワーユニットを持っているＧＣとＧＤだと思っていたのだけれど、、、

何がそんなに違うのだろうか。

ＧＤＢはセミクローズドデッキでブロック冷却率はＧＣ８Ｅよりはダウンな筈、耐久性は上がってるが
過給圧ＵＰでよりハイパワーなＧＤ、熱的には苦しくなるだろ・・・燃料冷却がハンパじゃないのか？
ＬＬＣの量は若干多い（約７Ｌ）ＧＤ、でもこっちはコアサイズＵＰしてるので、これも同じ位なのだ。でも水からはダイレクトな効果はないねぇ・・・

新型というのは不思議がイッパイだ。いや、もう７年オチか・・・

今度よく調べてみよう。

←今日もスミマセンが・・・。