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クネ君のＧＤＢ、走行5000キロというほぼ新古車を購入してから早４年。

普段の生活ではクルマを使う事は殆どなく、ほぼ峠と競技オンリー使用で約４万キロを消化。距離だけ見ると大したことないけど、その距離が本気走りを占める割合は半端ではないだろうね。


リヤデフもイニシャルトルクを測ると４キロ以下。
まぁ、完全にゴミデフですね。

低予算オーバーホール作戦敢行です。


今回注文した部品。
ガスケットとオイルシールはスバル純正部品。
補修用フリクションディスクとスプリングディスクはニスモ。

ていうか、ニスモでしか取れないけどね。
インプレッサのデフは日産のものだから、スバルで用意しているのはＳＴＩのリペアキットだけ。
単品で注文するには日産に行かなければいけないのだ。



今日（土曜日ね）は雨が降ったり止んだり、屋根のあるガレージでなければ出来なかったね、久々に蒸し暑かったです。

悠長に午後３時過ぎから作業開始・・・。



お馴染みの純正機械式ＬＳＤ。
配列の確認をすると、予定では２枚入っている筈だったスプリングプレートが１枚フリクションプレートになってた・・・

メーカーは、市販車では意図的に効きを落とす独特の組み合わせをしてくるという話でしたが、画一的な方法はないようですね。

内爪の板と外爪の板は、背中合わせで初めて本来の仕事をするのですが、これをわざと交互に組み合わせなかったり（内、内、外、外で組んだり）、スプリングを減らしてイニシャルトルクを落としたり、色々あるようです。

今回は内爪のスプリングディスクというものを（片側で）１枚導入し、RS610という型番の補修用フリクションディスクを使用して組み直しました。

各プレート（外爪）やディスク（内爪）は、標準では1.7㎜という厚みですが、RS610は1.9㎜という厚みがあり、磨耗で減った分の補修や、イニシャルの強化の為に使用されます。


今回コレで組んでオイル馴染み後のイニシャルトルクは約１５キロ。
予想ほど上がらなかったけれど、理屈では、相当な性能の向上が見られるはず。

峠や競技でどれだけの性能アップが図れるかな。


次週はウチのイプ太郎のデフも施工予定。
　　　　　　　　リヤデフ　ワッショイ！！
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←なんかもうバナー貼るのも虚しいな･･･。