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最近若い子たちが足繁く通っているという近所のヤマに、横乗りで行ってみました。

このＭＲ２は、ここの所解体作業が進むＢＮＲ３２に乗っていたＨＩＫＯ君だ。
クルマに早く慣れたくて、毎日のようにココへ通っているらしい。


元々、僕の友達が乗っていたＳＷ２０。
イチから１０まで自分が手を入れてきたのだ、乗りやすく、曲がるクルマに仕上げてあるのだよ。

ＨＩＫＯ君も、頂上付近の広場で相当サイドターンや定常円の練習をしたようで、クルっと回れるようにはなってるね。


納車二週間にしてはナカナカの上達だｗ


トナリにも乗って走らせてはみたけどまぁ、今の段階ではつべこべ言うまい。
とにかく練習だぬ。



練習はイイけど・・・仲間内のロドがヤッタね・・・
アノ速度域でどうして刺せるのか・・・それが不思議。



同情したって哀れなだけだ。

みんなで笑ってやろう。
笑える程度でヨカッタということだよ。


つっても、バンパ大破、ラジエター・コンデンサー破損、ファンシュラウド・プーリー干渉、オルタベルト破断。

自走不可能。


痛車シビックに牽引されて帰る事になったＮＡロドスタ。
足回りやステアリングラックを壊さなくてヨカッタねぇ・・・。


急いで中古部品をかき集めなさい。


何とか年内にカタチにしてやっから・・・。


ひととおりミンナ刺したねｗ

セルモーターのボルトに工具を掛けられなくて、その為にトランスミッションごとエンジンを降ろす事になったＢＮＲ３２。

死ぬほど頑張れば、ミッションとフロアトンネルの間からディープアングルのメガネを逆掛けで２度づつとかで回して、２時間位かけて手をボロボロにして外せない事も無い・・・かも知れないけれど、やるわけ無いじゃんそんなコト。

この整備性はマジでびっくりだよニッサヌ。
などと、設計者の良識を疑ってしまったりした訳だが。


あったよ突破口が。


それはエンジンの正面からだ。


判っていなかったら絶対に気付かないトコロにトンネルはある。




ウォーターポンププーリーとオルタネーターの間。
テンション用長穴ブラケットの下から覗き込むと・・・


見えたよ・・・セルモーターのボルトが。これはワカラナイ



持ってた一番長いエクステンションでも届かなかったので、更に継ぎ足しでやっとアクセス。
車載でエクステ通すのに工夫が必要そうだけど、ミッション側からうまく通すか、ラジエター外す位はしないと難しいね。


その辺を頑張っても、狭いなか工具を回すよりはラクで早いでしょうね。


←最後のＧＴＲネタかも知れんね。

さてさて、先週時間切れで降りなかった２６降ろしの続きです。


コンピューターハーネスとセルモーターの上側のボルト以外は全部バレてるので、吊るダンドリを考えながら、ゆっくりとハーネスを外していきます。

被覆の硬くなったコンピューターハーネスを室内からＥ/Ｇルームまで引き出すだけで結構大変だよ･･･。



しかし、アレだ・・・
セルモーターの上っかわのボルトに工具が掛からない。

コレだけでミッションは分離できないのだよ。
もう考えてる時間が勿体ないな・・・


ミッションごと吊ろう。約３００キロを。


おっと危ない、配線が一本繋がったままだったよ。


エンジンスリングで、傾き調整をしながら一気にテイクオフ。


こうしてみると凄い機械だよね、ミッション付きＲＢ２６ＤＥＴＴ
ナウシカとかラピュタに出てきそうだ。



でもこの方法で降ろすのは、フロント周りの修理でコアサポートぶった切れるクルマか、廃車からでないと難しいだろうね。

エンジン相当傾けてかなり高くあげないと、コアサポを越えられないけれど、そんなに高く上げられるエンジンクレーンって無いと思う。


天井クレーンがあればイケるかも。


ははは。
こんな重作業の時に限って
他に誰も居ないのよね・・・。

←まぁ、僕の仕事だからショーガナイけど。