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ＧＤＢとＣＴ９Ａのメンテナンス。

ＧＤＢは、前回のトラストオイルクーラー取り付けで油温表示が安定しなくなり、サンドイッチからの取得は×となった為、取り出し口を変更。



純正の油圧センサー部から分岐で取る事になりました。

ＡＶＣＳの制御が関わってることから純正のセンサーが殺せない。
ので、分岐のアダプタを使って双方を生かすことに。

オルタとのクリアランスを心配していましたが、全然余裕でした。




あとは、２万キロ近く換えてないミッションオイルと、去年のＯＨ時から換えてないデフオイルを交換。

当然の事ながら・・・真っ黒。


そして、ユイマル君のＣＴもリヤデフの慣らしが終わり、一回目のオイル交換。
ＡＹＣ組み換えタイプで懸念されるのが、デフオイル容量の僅少さ。

標準で４００ccが規定量なのです。

そりゃそーだ、もともとただのオープンデフを潤滑だけしていれば良かったんだからね。
発熱するのはＡＹＣの方だった訳だし。

でも機械式ブッ込んだら話は別。
インプレッサの機械式ＬＳＤ付きＲ１８０（オイル容量0.9～1.1Ｌ）で、ドリフトでかっ飛ばすと、１５０度を悠に超えるのだ！

ハッキリ言って、どんなオイルでも瞬殺といっていい。


４００ccでは話にならないでしょうね。
なので、ドラシャを引っこ抜いて溢れるまで入れてみることにしました。



ＯＫ！

９００㏄入った！！！

ゑ？何か弊害がないかって？？？
そうだな～、高温化した時にオイルシールから噴くかもしれない位かな。

ま、そこが心配になる位走ってくれってハナシｗ