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排気ポートからエキマニ、タービン、タービンサポートパイプのバリ取り、ポート拡大などの排気系加工と、エンジンマウントの交換を見てくれだと。

ポートのバリ取りなんてどんだけ効果あるのかね・・・

なんて高をくくりながら面倒な作業を手ほどき。
ベルトサンダーや、エアソー、ドリルを駆使しながら作業させてみる。


やっぱ慣れないと扱い難しいのかな・・・危なっかしい。



本丸はタービンのハウジング加工。
さすがにココはヲイラがやってやろう。

排気系は色々ハプニングも盛り沢山で、夜になっちまったよ。
先週の土曜日から殆ど寝てないのに・・・

エンジンマウントも、なかなかどうして大変な作業だった。


そして試運転・・・半信半疑だったポート加工だったけど・・・


コレは驚き。


激変と言っていいほどトルクが上がってる。

まるでボアアップしたかのような変わりようだ。
ここまで充填効率が上がるものだろうか。


ターボの排気系チューンというものはココまで変化するものかと、、、
久々に感じましたね。

しかも、元々のパーツの加工のみで。


手間に見合うチューンというのは久々な気がしますｗ


人のクルマなのに判るくらいだからかなりのものだろうね。

母のミニカトッポ。


毎日毎日使ってもう１２万キロ。

軽くエンジンの手直しをしたけれど、
結構限界っぽいので、そろそろきちんと作り直さないとなぁ・・・と思っていた矢先。

駐車場の据え切りで
ロアアームとナックルアームとのボールジョイントが分解。
疲労でぶっ壊れたお


タイヤがそっぽ向いた拍子にドラシャがすっぽ抜け、デフが空回り状態に。

それを、どうも無理してぶん回して動かそうとしたらしく、
ＡＴからカラカラ異音がするように・・・



どうも、母のパート先の駐車場の管理人のオヤジが
クルマを移動させようとした際にやってしまったらしく、、、

足が外れた時点で呼んでくれればいいものを、
知ったかぶって自己判断で無茶してくれたものだから、ＡＴまでぶっ壊れたお(´・ω・｀)


マッタク余計な事をしてくれたものだ。



エンヂンもＡＴも載せ替え決定。