だ　いのブログ一覧

ヘッドの歪みから、ガスケット抜けを起こしてしまっているウチのミニカトッポ。

オイルの外側漏洩は尋常ではないわ、
クーラントは無くなっちゃうわ、
クーラントにオイルが混ざって乳化してるわで、

色々直してる割には、走る鉄屑状態。

エンジンオイルに＃１３０のギヤオイルを２０％位入れて
漏洩を最小限に抑えてきたけれど、そろそろ限界です。

コツコツ部屋で作ってた移植用エンジンも温め過ぎて邪魔なんで、いよいよ搭載と相成りました。



土日は天気がいいとのコト。

お袋が通勤で使っているので、土曜の午後からやっと作業に入れます。

途中でやめられないクルマなんで、何があっても連休でやり切ります。
ちょっと風が強いのが心配。



一度はヘッドのＯＨまでやったこのエンジン。
１４万キロかぁ・・・まだまだ走れる筈だけど・・・

ヲレがもっとマメに面倒見てれば、オーバーヒートは避けられたんだけどなぁ。


残念ながら退役です・・・ご苦労様。



エアコンのガスは抜きたくない。

ドライブベルトを外して、ＡＣコンプレッサーやパワステのポンプも外して、
端にどかしておきましょう。


そして、コイツでドツボに嵌ってしまう。


スピードメーターケーブル。


ただ嵌ってるだけの筈だった・・・のに抜けてこない。

「あれ、オカシイな・・・。」

コイツが抜けてこないばっかりに、初日はエンジンを降ろすところまでは行かなかった。

何か独特のカラクリがあるんだっけ？
と訝しんだばっかりに、思い切ってイケなかった。
力任せに壊したらマズイ・・・。

あとでよく考えてみたけれど、やっぱりただ嵌ってるだけだ。



ＣＲＣの一晩浸けと思い切ったコジコジ作戦で、メーターケーブル撃破。
やはり錆びて固着しているだけだった。

ふぅ～・・・切れなくて良かったぁ。



これで吊れるハズや！

マッキーに借りてきたクレーンに自前のスリングを組み合わせて、吊り上げ準備ＯＫ。
軽く吊りテンションを掛けて、マウントのボルトを全部引き抜きます。




ちょっと重量目測を誤って、ミッション側に傾いちゃったけど・・・
揺すったり回したりして、何とか抜けました。

ミッション付きだと結構デカイなぁ。



幾らＫ自動車とはいえ、横置きのＦＦエンジンミッションなんてやっぱ面倒臭いなぁ。

インプのＥＪなんか半分の時間で降りるよ・・・。

旧い設計だから、メインハーネスもコネクターで一括分離できないし、
インジェクターやらＩＳＣＶやら、デスビやら・・・
補機類ごとに細かくカプラーを外さないといけません。




おととし換えたばかりのタイベルセットとウォーターポンプは当然再使用。
インマニ、エキマニ、デスビや各ブラケットを全て移植します。

これが結構大変な仕事だよ・・腰が痛くなった・・・(´д｀;)



そうこうしてるウチに、暇人が差し入れなんかを持ってきたりする。


「何コレ・・・捨てるクルマ？」

　「バカだな・・・もう復興は目前なんだよ。」

「日本一面倒見られてるミニカじゃないの？」

　「んなコトねーだろ・・・居るだろコレ位・・・。」

「たぶん居ないと思うよ。」


ＡＴミッションの脱着やらを手伝わせたりするものの、管を巻いている時間が長くて一向に進まない。
日も傾き始め、段々作業の残り時間が読めてくる。


「あれ、今日終わんないわ。」

土日で終わらなかったか・・・
ま、一日半じゃちょっとキツかったナ。

火曜日からまた、通勤で使われるミニカ。


あと一日か・・・



明日有給だな。



七時にカミさんの実家でゴハンなんだ・・そう言い残してクネ太郎が帰る。

しっかりと夜の帳が降りてしまった。

キリがいいから、明日積むばっかりにだけはしておこう・・・
エンジンとクレーン出しっぱなしにしたくないな・・・載せるまではやっておこう・・・
コンプレッサーやパワステポンプ付けて、マウントや足回りの本締めまではやっておこう・・・

などと、もう少し、あと少し、とやっていると、大物はあらかた終わってしまっていた。


つっかれたなぁ・・・


身体も疲れるんだけど、集中力をかなり持っていかれるよ。
帰ると全てがガックリとくる。


でも、歳だからじゃないよなぁ・・・若い時も同じ様にくたびれてたもん・・・

などと自分を励ましながら、バタンＱ。



良かったよぉ、連日のいい天気。
日中は暖かくて助かるよ。

降りそそぐ花粉も、紫外線も放射線もなんのその。

屋外での長時間労働が続きます・・花粉症でないだけいい。


燃料系、水まわり、電気系統、メカニカル。
全てを元通りにしなくては走るように出来ません。


「こんなにバラしたら・・ヲレだったら元に戻せないナ。」

なんてクネは言っていたけれど。


こういうものは、記憶力で組む訳じゃないんだよ。

クルマの仕組を思い出しながら、ひとつづつ追って行けばいいんだ。

水まわりは、ラジエターホースとヒーターホースと、スロットルボディと・・・てな具合で
探していけば、覚えておく必要はないんだね。


そして、勝手に節電モードだったメーターパネルもついでに球交換。
全部交換するよ。


よーし、機関の組付けは全て終了。
オイルや水を入れて、始動の準備です。

クランクのボルトを1/2ラチェットでうりゃうりゃ～！と高速回転させて、始動前潤滑。

そして、キーＯＮで３０秒ほど溜めて、燃圧を安定させます。
そして始動。

キュルキュルキュル・・・



ボボボボボボボボ～！！！



ウヲヲ！何故爆音！？

触媒部分のガスケット抜けか？？？

コリャお袋じゃ乗れん！


参ったなぁ・・・ガスケットなんか準備してないや・・・
こんなΦ４０くらいのヤツなんて、Ｊ娘とか自動後退にはないよなぁ・・・
うーむ・・・


とりあえず、明るいうちに水まわりのフラッシングだけ済ませよう。

想像以上に汚かったね・・・２回濯いでから、ちゃんとしたＬＬＣを入れました。って言っても赤だけど（爆


そして、ダメ元で近所の自動後退に行くと、一番小さくてΦ５０しかない。
・・・加工すればイケルかな。

急いで帰って、スタッドの穴だけ長穴にしてなんとか塞げそうだよ。
フランジにガスケットを挟んでナットを締めこんでいきます。

大体ナット二つで留まってるよね。
まずひとつを軽く締め込んで押さえて・・・もう一つのナットを・・・

ん？

止まるトコまで締めたけど、あんまり回さなかったな・・・何？
最初のナットからは、スタッドが３山は突き出してるけど、二つ目はツラ位・・・。

ちょっと力を入れて締めていきます。

全くまわらない。


・・・まさかまさか。


外す時にナットが傷ついていたようです。
要するに、ちゃんと締め込めていなかったダケか・・・。

チクショウ！見づらい位置だったから気付かなかった。


家からナットを探し出して作業終了。



僕の３日間の戦いは終わった。

このエンジン結構調子いいかも。m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

不恰好なΦ５０ガスケットのままだけどまぁいいや。