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GT-Rの整備と同日。

夜半になってしまいましたが、アルトの緊急整備。来週どうしても使いたいんだと・・
燃料タンクよりガソリンの漏洩修理です。



このクソ冬場に燃料漏れとか・・・ハッキリ言ってヤバイ。



フューエルコックを緩めておかないと延々漏り続ける危険な状態でした。
まぁ・・・状況からホースしか考えられないけれど、燃料系のホースってもの凄く耐久性が高いゴムで作られているんで、珍しい症状ではあります。



交換用のホースを準備して、燃料タンクを引きずり降ろします。
気を利かせてギリギリまで給油しないでいてくれたので、殆どカラで軽かったです。
でもカラってことは空間が蒸気なので・・・

ガソリンは蒸気に引火して爆発するので、火気は厳禁。
工具を当てて火花なども以ての外です。


燃料系・・・何故かこう、クソ寒い冬場が多い気がするな。




怖い・・・。




細心の注意で作業です。


距離も１５万キロとかなんで、ついでに燃料ポンプも交換します。

純正新品は高いし、社外の安い汎用品は無駄に容量がデカく燃圧が高くなり過ぎそう。
安くあげたいのに、レギュレター付けたらバカみたいなので・・・

容量の近い純正中古品の程度のいいのを見つけてきて流用することに。


２６年式ヴィッツ１３００の１２１キロ！ってのを見つけました。
初期不良の確認が終わった程度の距離ですねｗｗｗ
６６０のターボといい勝負でしょ！


よしよし、これで予算内ｗ


色々合わなかったので、途中のパイプはカットしてホースで繋ぎ、
デカすぎるストレーナーは、タンク内の囲いに入らなかったので、元の物を再使用。


うん、まぁ問題ないでしょ。




試運転、バッチリっすわ。

随分と寒くなりましたね。

こう寒いとバッテリー上がりやら、プラグの被りやら、マイナートラブルが一段と増えたりしますね。
ゴムや樹脂が硬くなり、ベルトが鳴いたり、オイルが漏れたりロクなことがない訳です。

上記４点は全てこの一週間以内に相談されましたｗｗｗ

古い車は、このような無用のトラブルを予め避けるためにも、定期的な予防整備が欠かせないものです。


HIKO君の３４GT-Rも、初年度より早１５年。
３４がもう１５年って信じられないけれど、信じなきゃ前には進めないのだ。



今回は先日の車検に伴い、クラッチマスターやオペレーターのリペアを施し、
水まわりのホースなどを交換してしまいます。



踏力をアシストしているのか、マスターバックのような物が付いている３４のクラッチマスター。
ペダル側は触らず、ブレーキマスターの要領で外すようです。





マスターもオペレーターも内容物を殆ど交換するカタチとなります。

マスターバックの関係か、独特の形状のマスターシリンダー。
こういった形は初めてです。

３２は普通のマスターシリンダーだった気がするな・・・。



アルミのシリンダーは中で齧って傷だらけでした。
アルミは鉄に負けるので、シリンダーは全くの無傷です。



最後にラジエターホースとヒーターホースの一部のみ交換。
下の方のホースはスペース的に厳しく、スロットルボディ外すかしないとちょっと交換できないわ。

まぁ・・・ラジエターホースと違って、今のところ殆ど劣化は見られないので、むこう数年のウチに何か他の作業と一緒にやってしまうのが理想だろう。


クラッチ板でも逝ってミッションでも降りれば、全部いっぺんに出来るんだけどね。






でもGT-Rのミッション重いんだよなぁ・・・。



こんなにデカイのに、手の入る隙間がない！