だ　いのブログ一覧

里帰りしていた嫁と長男、そして次男が帰ってきて激動の新生活が始まった訳だが・・・

ひとりもふたりも変わらんだろと、若干高を括っていたがとんでもない！
その大変さたるや、単純に倍である。

二歳の長男が本格的にふざけだした事もあるけれど、目が離せない三ヶ月の次男に加えて更に目が離せない２歳５ヶ月の長男。

神経質な嫁が到底一人で負担しきれるものではない。


長男を保育園に預けられる平日はいいけれど、産休中は土曜日預かってもらえない。
ヲレも土曜日は仕事の日も多いし、依頼のクルマを面倒見たりしているのだけど、休みの日は極力子供たちをみないと大変なことになってしまう。

以前のように、土日フルで人のクルマを見ている余裕は当分なさそうだ。

次男が保育園に入れるまで気の休まる土日は訪れない感じである。



割いても土曜日。



そんな訳で、やっと捻出した土曜日で色々といっぺんにやらないといけない訳。
午前中で終わらせるべく1台目の作業。


1月下旬、超寒いよｗ



ようやく届いたという34GT-Rのステアリングラック。
取り付けだけとは言え、GT-Rってだけで骨が折れるよ。



すっかり綺麗になったギヤボックスを元通り組み付けます。
現物修理でもそれなりに塗装とかもし直してあって、元の面影はありません。

ブッシュやベアリング、シール類も全部新品で完璧だね。



エンジン掛けてフルード足したら、トー調整して終わりだねなんて言ってたら、バッテリー弱くてエンジン掛からず・・・しかも初爆でシクった為にプラグが被った。。。

なんだよ～、GT-Rがバッテリー上がりとかみっともねーな・・・時間無いのに・・・


急いでスパークプラグ外して掃除をします。
プラグまで行くのが面倒なRB26。。


最近踏んでないだろ・・・
自己清浄が追いつかず煤が勝ってる。

大して濡れてないのに、カーボンで始動できないような状態でした。



取り敢えずジャンプコードでエンジン掛けて、トーイン調整を進入重視で合わせて、
バッテリー換えて日頃ちゃんと踏めよと諭してGT-R終了。



1時間以上のロスｗ



そしてそのままの足でポンさんのGDBの現場へ。

本当は一日に二現場はやらない事にしているんだけど、去年の暮れから走れなくなってるからね、そろそろ何とかしてあげないと。

マスターシリンダーのOHで改善しなかったGDBのブレーキ不具合。
タッチが奥まで踏み抜けてしまって何だか変なのだ。

クルマの静止状態でのブレーキタッチの不具合なんて、エア抜き不十分か、マスターシリンダー不具合か、マスターバック不具合位しか存在しない筈。
エアのABSユニットへのエア混入の可能性もゼロではないけれど、今まで通常整備で入ったことないんだよな・・・

取り敢えず中古で準備したマスターバックで交換してみることになった。


ぎゅうぎゅうのGDBエンジンルーム。

多分イケるだろうという算段で始めた訳だけど、よく見ると結構きわどいな・・・
タービンまでは外さないで良さそうだけど、タービン遮熱板やクラッチマスターは外さないと厳しい感じ。



室内側は訳無い。

バルクヘッドを貫通しているスタッドのナットを四つと、ペダルのリンクを外すだけ。
（クラッチ側もね。）



マスターバックの真上のハーネスが結構効いちゃうんで、留めてるバンドを極力外してゆとりを持たせれば、ギリギリ抜けてきます。

それにしても狭いッス。



サビサビのマスターバックを割ときれいな中古品に交換。
マスターシリンダーも付いてきて、ストックに取っておけばいい。



これで戻して、漸く直ったなぁ～と思ったら、踏み抜けはなくなったものの、まだちょっとタッチが変。
奥でふわふわ感が残ってる感じ。


これはエアかなぁ・・・。


バキュームのエア抜き機でしつこくエア抜きしてみたが、それ以上良くならず。
マスターバックの個体差？

これはDでOBD端子からのシーケンスモードでABSの強制アクティブによるエア抜きを実施してみて、
何も変わらないようなら、中古マスターバックハズレですかね・・・


ちょっと様子見となりました。

エアでありますようにｗ