クネ太郎と峠で暴走したらエキマニの接続はすっぽ抜けるわ、スタビリンクは前後とも折れるわで散々だったのは４月。
季節は夏になりましたが会社もヒマだし、色々と改修箇所が溜まってきたので一気に直すかってトコロです。
先ず、シムスマニのすっぽ抜け箇所。
現地改修で、ペラペラのエーモンステーで留めていましたが、案外何でもないって言うか、全然平気だな。
すぐ折れちゃうかなと思っていましたが、軟弱なステーなのがいいクッションになってるみたい。
そのままでも良さそうな感じですが、突貫で作業したので差し込みの叩き込みも甘いだろうし、ちゃんとやり直します。
ステーで留めるブラケットの部分を、長めのエクステンションを当ててデカめのハンマーでゴンゴンします。
現地では結構叩き込んだつもりでしたが、更に1センチ程入りましたね。
デカいハンマーでしっかり叩けばすぐでした。
あとは、差し込みを固定するステーの製作。
ここの本来のステーは、橋渡しでただ繋ぐだけでなく、アーチ状に曲がっていてスプリングで振動などを逃がす構造でした。
確かにこれなら熱や衝撃が加わっても割れにくいね。
シムス（マキシムワークス）のエキマニが割れたって話をあまり聞かないのはこういう構造だからなのかも知れない。
家にあったステンレスのプレートから削りだして、似たような形のものを作りましたよ。
あとは、ロアアームの麓を左右で繋ぐ補強ブレースという物を今回初めて装着してみました。
GC8なんかじゃ定番なんだろうけどね、自分なんかだとどうしても整備性を考えてしまって周辺作業が面倒になりそうなものを付けたくないって事と、効果が判る自信が無いって所で、補強ものを敬遠する傾向にある。
自信が無いって言うか、変わったことが判っても良くなったか悪くなったか判らないって所なんだよね・・・
部分的に補強を入れるとボディが傷みやすいなどのデメリットもある。
カチッとシャキッとしたので、ハンドリングが良くなって10センチ単位だったラインコントロールが3センチになったとか言うんだったら拍手ですが、ヲレなんかタワーバーがあったって無くったって判りゃしないし、ピラー全部とダイヤゴナルまで入ったロールケージを入れてもちょっと重くなったなとしか判らなかった。
（まぁ、ケージは乗員保護でしかないとは思うけど）
判らんものを有難がれない性格なんだよね・・・。
まぁ、くれるんなら付けてみようか、みたいなｗ
前に付けたんで、バランスを取るためにリヤにも付けてみます。
スタビブラケットに挟み込んで左右で繋ぐフレームの補強バーという物なんですが・・・
たかがM8のボルト4本（スタビ固定キャップ入れると6本）なんですが、新車から外されたことが無いので、固着が酷く、ことごとく折れそうです。。
まず左側が一本折れました。
給油口からのパイプが邪魔で真っすぐ狙えない右側のボルトも途中で重くなり、折れる寸前です。
ここのボルトが折れると厄介なので、給油のパイピングのネジを全て取り、数センチずらしてラチェットで真っすぐ狙えるようにし、ラスペネをくれながら少し緩めては一回締め込み、また少し緩めては締め込みを繰り返し、なんとか折らずに取り外し成功。
８ミリとは言え、折れ残ったネジを取るのが面倒なんだよな・・・
4ミリのドリルで真芯を貫き、次に5.5ミリ位の刃で穴を拡大。
真芯とは言っても多少はズレるもんで最後に6ミリ辺りを使って慎重にネジ山すれすれをカット。
ネジ山を若干犠牲にするのは仕方がないですね。
あとは新月のように残ったネジ山を細いマイナスドライバーなどで引っ掻き起こし、上手くつかんで引きずり出しましたの図です。
大概は最後にタップを立て直せばそれでOK。
余りにもネジ山を大きく損傷してしまった場合はリコイルを打つか、M8→M10に拡大してタップを立て直すなどの措置が必要になります。
何とか取り付け出来ましたね。
大した作業じゃないナ、なんて高を括ってるとハマるのがクルマの作業。
舐めてると上手くいかないってのが世の常ですね。。
ここで気を引き締めて、リヤデフの作業。
昨年の暮れに一度整備してますが、あの時点でDCCDが復旧してなかったこともあり、少し強めに組んでしまっていた純正機械式LSD。
イニシャルトルクをかなり高めにしていました。
イニシャルトルクばかり高くたって雪山じゃあまり関係ないんだけどね・・・
FRと違ってリヤのスライドばかりに大きく頼った旋回をする訳じゃないのが4WD、アクセルパーシャルでスッと舵が効いてくれる方がアンダーが出なくて良かったりするんだけど・・・
LSDがヘタリ過ぎてるとカムがプレートを押すまでのほんの一瞬で大きく空転を許したりして、パワーが逃げたりする。
今回は、ただ強く組むだけだった純正機械式をちょっと試行錯誤しながら組み直してみようと思う。
前回の構成（片側のみの表示）
SP 1.85
SD 1.70 ＊NISMO部品 38436-E4610
FP 1.70
FD 1.90 ＊NISNO部品 38433-E610
FP 1.80
FD 1.70
SP：スプリングプレート SD：スプリングディスク
FP：フリクションプレート FD：フリクションディスク
＊以外の部品は新車装着及びSTIリペアパーツ構成部品です。
イニシャルトルク増大に効いているのは、SP1.85という厚手のスプリングと、NISMOのFD1.90 というディスクですね。
カムがロックした時点でのLSDの締結力は、内部部品の合計の厚みなので、単純に薄いものに戻して行けば効きは落ちる。
ただ、理想はカムがONの時点での効きは落としたくないけれど、パーシャル時でのイニシャルを落として旋回を楽にしたい、車庫入れを楽にしたいという所なので、何をどう減らせばいいかという所を思案します。
ここで判りにくいのが、SPやSDなどのスプリング関係。
これらにも厚みがあって、フリクションディスク（プレート）の役目もしています。
クスコで言ったらMZのコーンプレートですね。
ただ、クスコなどの社外品と違うのは、スプリングとクラッチディスクが分かれていない（潰れた時にフリクションディスク(プレート)になる）ので、枚数や厚みで随分変わってくる。
そこで考えたのは、中の厚みの合計は殆ど落とさずに、スプリングだけ弱めるといったセッティング。
基本左右で４枚使っていたスプリングを２枚に減らし、合計厚みは気持ち落とすと言った感じ。
現在使っている厚手のスプリングプレートを若干薄手のフリクションプレートと入れ替えてスプリングは1.70のスプリングディスクのみという構成に変えてみます。
変更後の構成
FP 1.80
SD 1.70
FP 1.70
FD 1.90
FP 1.80
FD 1.70
と言った所。
SP 1.85 を FP 1.80 に置き換えることで合計厚みを0.05（左右2枚で0.1）ミリ減らし、強いスプリングを２枚減らしました。
合計厚みは気持ちしか減っていない事が気がかりですが、イニシャルトルクは半分以下になる筈ですので、これでどう変わるかですね。
もう少し厚みを減らしても良さそうですが、スプリングのプリロードが減るとLSDのレスポンスが極端に悪くなるので、昨年のリセッティング前より悪くなる可能性もあります。
判らんな・・・トライ＆エラーしかないか。
今回スプリングプレートではなく、スプリングディスクを残したのは、爪が6本（内爪ね）あるから。
外爪4本のプレートだと、空転からの急激なロックで爪が欠ける事がある。
6本ならその可能性をだいぶ減らせると思うんだよね。
＊内爪のスプリングディスクは日産で買わないと手に入りません。（現在廃盤の可能性あります。）
よしよし、これで組み戻してみるかな。
デフカバーも下の方のリブを極限まで削ってオイルの容量をだいぶ増やしました。
GC8のR180ではデフオイルの規定量は0.9Lですが、1L缶が丸々入りますｗ
さてさて、最後にごく稀にですがストライキに入るセルモーター。
調子が悪くなる度にストック品ととっかえひっかえだから、最早どっちの方が程度がいいのか判らないんですが、取り敢えず今付いてる奴はこの間回らない時があったので、停職処分といたします。
バーターの方も、そのまま使うのはちょっと心配なので分解整備してからね。
ＧＣ8のスターターは、古臭いリダクション式セルモーター。
最近の遊星ギヤ式と比べても無駄にデカいですね。
セルモーターってのは実は壊れるって事は殆ど無くてですね、ブラシの接点や、プランジャー、ギヤの動きが悪くなったりなどでの初動トラブルが殆ど。
たまに回らないだけなんてのは殆どコッチですね。
一回動いちゃえば問題なく使えたりと言う事は多い。
バラシてしっかり掃除をし、ギヤや摺動部の潤滑をしてやると殆ど元通りになったりします。（コイルなどの断線だと交換になっちゃいますがね）
ブラシの山なんかはまだ全然ある。
ここが大分減ってる奴だと、スプリングの押し付けも弱くなって接点不良が起きやすくなったりします。
大概はグリスなんて残っていないと思うけど、古いカスをきれいに拭き取り、モリブデングリスなどで潤滑してやります。
コイルとブラシの接点を磨いたり、エアブローなどでブラシのカスなんかをきれいに掃除して、元通り組み立て。
車体のセルモーターと交換しました。
ヲレのＧＣ8も気が付いたら23万キロを超えていました。
所有して16年目になりますね。
まだ供給が無くなった部品などの報告は入っていませんが、実質買えないな、という部品は出てきましたね。
インタークーラー周りのホースの見積もりを取ったんですよね。
インテークとブローオフの配管。
・・・え？
え～！！！
7130円じゃなくて？？？
何度も確認してもらいました。
補強ブレースとLSDイニシャルダウン 
クネ太郎と峠で暴走したらエキマニの接続はすっぽ抜けるわ、スタビリンクは前後とも折れるわで散々だったのは４月。
