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インプレッサは、乗り方によってはあの頃の真似事が出来る唯一の4WDセダンだったのだ。

この話は長くなるのでこの辺にしておくが、インプレッサは・・
雪に於いてのみ、AE86の頃で走っていたあの感じに肉迫する事が出来た。



まぁ、子供も小さいのでね、まだ快適なファミリーカーを手放す訳にはいかないんだけどね、妻のクルマもエブリイに替えたりと、軽ながらも広くて遠乗り出来るようなクルマにしたりして、環境整備をやり直している。

どうしてもインプレッサでないといけないという訳でもなくなってきたのだ。



雪で走れないなら、4WDターボでなくとも良いと常々思っている。
普段乗りと夏山だけなら、今のハチロクやBRZで充分だ。

充分と言うか、そっちの方が楽しいし、何ならそっちの方が速いかも知れない。


4年も5年もまともに雪走りの機会がないなら、
大変な思いをしてまで、古いスバルを維持するのは割に合わないではないか。
燃費は悪いし、壊れるし、部品は出なくなるしで、
幾らお金が掛かってでも維持しようなんて思ってはいないのだ。


元々好きでも何でもない4WDターボ。
その軍勢の中で、唯一悪くないと思ったのがインプレッサだっただけだ。
ヲレのスバル愛などそんなもんである。

まぁ今すぐじゃないけどね・・温暖化かなんかで関東での雪が本当に無くなったら、4WDターボは引退します。

ＦＲ乗るよ、ハチロクか何かｗ




でも、なんか今年は降りそうだね。
12月半ばから関越が雪で埋まるし、秋田もえらい事になっている。
今年はコロナのせいで湯沢には帰らないんですが、あっちでさえももう十何年ぶりか位の雪だって。


ちゃんと準備しとこう。



去年あたりから、冬はＶリミの純正ショックに交換する事にした。
貰い物だが、ややヘタったダンパーとノーマルスプリングが雪に丁度いい。

ついでにクスコのスタビライザーも純正品に戻し、伸びる足にします。
まぁ、正直ショックはどっちでも大して変わらないんだけど、低μ路ではスタビは絶対に軟らかい方がいいね。

無くてもいいくらいｗ

やむを得ず糞スタッドレスで走ってた時なんかは何とか食わせる為にリヤのスタビを無効化していましたよ。


ついでに下回りチェックを入念にして、過酷な遠征に備えます。
オイルや水の量なんかを確認するのも基本ですね。
真夜中の雪山で改修作業とか本当に嫌！（経験あり）


下らないトラブルは、大概未然に防ぐことが出来るものです。



そういう事もあって、パワステオイルクーラーの配管が一本だけ有り合わせの灯油ホース（以前出先でパワステクーラー配管の腐りで漏油したので、近くのホムセンで購入した灯油機器用だった）だったにも関わらず３年程使ってしまったので、きちんとしたホースへ交換したかった。

まぁ、灯油ホースも燃料用だから強いとは思うけど、耐圧ではないだろうしね。
触ると少しふやけたような感じで付けた時よりブヨブヨになっている。
トライドンで留めてる所もブカブカだからか結構締めても滲んでるし、時間の問題だった。



ブリジストンだか横浜だかの、割とちゃんとした耐油耐圧のホースを準備。
物太郎で買ったら安かったよ。
メーター1000円くらいかな、3メートル準備。


内径8だときつかったけど・・・この手の高圧配管はこの位でいいのかな。

因みに、このクーラーコア、古いセンチュリーの純正ATFクーラーの流用なんだけど、結構効きますね。
激し目のロックトゥロックの繰り返しでも上から噴かなくなったよ。
やっぱり結構油温が上がってるからなんだね。



これで追加クーラー関係の配管の不安要素は全て解消したかな。


れんが「まだ終わんないの～？」とちょっかいを出しに来ましたが・・・
まだ終わらないんだよ・・・これからLSDもやらないといけない。