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今日は、元々積んであったエンジンのシリンダーブロックの右バンクにあった「欠け」を、ラジエターのコア修理の時に使った最強の接着剤「ジーナスＧＭ８３００」で補修しました。
以前、エンジンを分解していた時に、ブロックの左右を分離しようとマイナスでこじったら「ボリッ」と・・・。


オイル穴とクランクケースの薄い隔壁を貫通させてしまいました（汗）


まあ、Ｏリングの入る所だし、組むときに多めに液体パッキンをくれておけば平気かな？ってレベルですが、一応壁は作っておく事にしました。（水穴でなくて本当に良かった…）

ウチの愛犬「イル子」を、近所の動物病院へトリミングに連れて行った時に見つけました。

Ｕ１１型ブルーバードＳＳＳ（スリーエス）ですね。
自分が免許をとって初めて買った車もコイツでした。
ブルーバードがＦＦ方式にスイッチした最初の車で、エッヂの効いたデザインは今見ると新鮮で漢らしいですね。

自分が乗っていたモデルは、当時Ｓ１３系のシルビア・ワンエイティに搭載されていたＣＡ１８ＤＥＴの積まれていたスポーティーなヤツで、ドカンとくるターボパワーと強烈なトルクステアが自慢（笑）のジャジャ馬セダンでした。

当時の幼稚なドライビングテクニックのおかげで、近所の国道で２回転半させて廃車に追い込んでしまいましたが「クルマ」に目覚めさせてくれた思い出の一台でした。


写真のクルマは非常に状態が良く、ＳＳＲのリバースメッシュが丹念に磨き上げられていました。

カッコイイっすね(　´∀｀)

美容院のカラーの調色用電子量りを借りて、ピストンやコンロッドの重量を量ってみました。

ピストン、ピストンピン、コネクションロッドをそれぞれ計測すると・・・。




凄い・・・それぞれ寸分の違いも認められませんでした。

さすがＳＴⅰエンジン、緻密な重量合わせが行なわれているというのは本当だったんですね。







だったら何で壊れるかな～( -_-)

今日初めて、元々積んであったＳＴⅰエンジンのコンロッドメタルを、並べてマジマジ見てたんですが、終了していた３番メタルの幅が異様に広い・・・。

摩耗して擦り切れてるだけなのかと思ってたんですが、こんなにも変形してしまっていたとは・・・。

カチカチ叩かれて潰れたのか、焼きついて熔けたのか・・・。

３番だけってのはどうしてなんでしょう？
タービンが近いから熱で逝き易いのかな・・・。




摩耗によるクリアランスの増加がもたらしたブローだと思っていましたが、一瞬で終了した可能性が高くなってきました。








乗り方か！！！？

ウチのすぐ裏にあるヘアピンカーブです。

１８で免許を取って、様々な峠であらゆるコーナーを攻め抜いてきた積もりでしたが、未だにこの裏山ヘアピンより難しいコーナーに出会っていない気がします。

攻め込めるのは、対向確認の出来る下りのみ。
急坂ストレートからのアプローチに、強烈な逆バンクと細くなる出口。
進入付近で横切る側溝の蓋がターンインをしくじらせます（爆）

１０ウン年毎日走っているカーブなのに、速度、角度、ラインともに完璧だと思えるコーナリングは２回か３回位しかありません。



ここを極める為に走ってきたのかも知れません。

みんなはそんなコーナーを持っていますか？