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先週からリジッドラックで揚げっ放しのクネさんのＧＤＢ。



前日にベアリングを組み替えたナックルアームですが、

更に、錆びてやたらと傷んでるハブボルトを新品に打ち替え、

ディクセルの新品ディスクローターを組み付けて



ようやく装着。


何気に・・・ついでの筈のハブボルトの打ち替えが


一番大変だったかも（汗）







まあ、何事もなく無事に組付け終了・・・







・・・の筈だったが






「だいちゃん～、なんかゴトゴト音がするＹＯ～」



「おっかし～な～・・・取り敢えずこの先どっかで停まって。」






コンビニでチェックすると・・・





うを！





ロアアームとナックルのジョイントのボルト締め忘れてた！！！

ヤベエな～裏っかわで見えないから完全に忘れてたわ・・・

ここに来るまでに１５０キロでスラロームしながら走ってきちゃった・・・ｏｒｚ




サーキットを・・・




確認して良かったよＹＯ・・・




大事な友達を殺しちゃうトコでした。









みんなも足回りは慎重にね。　　　オメーだけだって

土曜日・・・


友人のＧＤハブベアリングの打ち替えやって帰りました。


会社の１０ｔプレスで打ち抜きましたが、流石に楽勝！
冶具は、大小様々にあるボックス（１００㎜！位のがある）をあてがって

問題なく終了。




ついでに自分のストックナックルも、ベアリングの打ち抜きだけやって帰りました。


ＧＤ（PCD100）とＧＣ、しげしげとベアリングやナックル（ベアリングハウジング）を見比べて見ました。


ベアリングに関しては、全く同じ物。

ハブフランジも同じ物。

ナックルアームは、ドラシャの挿入口側の形状が若干大きく変わっているだけで、取り付け寸法は全く一緒のようですね。


ＧＤナックルをＧＣに使うことは出来そうなカンジ。（ベアリングのシール不良が起きるだけでメリットなさそうだけど･･･）






２００キロも増えてるのに同じベアリングをつかうなよスバル！

今日はクネさんＧＤＢのやや重整備。

ガタガタのハブベアリングとブレーキローター交換、と、ミッションとリヤデフのオイル交換、ノーマルショックをオーリンズ純正形状品に組み替え。


ハブはフロントのみですが、叩きで抜くのは時間が掛かるし、骨が折れるので、今日はナックルはお持ち帰りで、会社のプレスで打ち替えてきます。




まあ、来週までウマであげっぱなしだけど、






気にすんなよ

まぁ、日曜日のハナシだけど・・・


引越しのアルバイトも入らなかったので、
溜まっていた仕事を消化しなくちゃだ。


最近は平日の会社の方が殺人的に忙しくて、毎日午前様なのだ(-_-#)

・・・だから個人的に受けてるクルマ仕事をこなしてる時間がない。


今日は９０ツアラーのエアロミラーをやっつけてしまおう。

ガナドールか・・・最近のヤツは配線コネクターがもう出来てるんですね、ワンタッチ装着だ。
昔のタイプは３本の配線がそのまま出てるだけで、ギボシで端子を作り直して、正しく作動する組み合わせを見つけ出さなければならなかったのだが。


儲かってるのねｗ


初期のはスアナだらけで酷いものだったけど、品質も良くなってるね。

僕はこの手のは買ったことないけど、人のクルマには死ぬほど付けたな～。



今回頼まれてるのは中古品の塗りなおしなので、サフェーサーで一回包んでます。
一液塗料で塗られてる場合、ちぢれるコトがあるんで念のため。

６Ｎ２で染めてクリヤーで仕上げ。



でも今日の仕事はこれで終わりではない、ストロボ装着のスカイラインの面倒がまだ残ってるのだ。

今日はグアムなんぞに旅行に行くという彼女と、その友達を朝一で成田まで送ったりしたもんで、結構距離が稼げました。


エンジンＯＨ後、ナラシ運転での最初１０００㎞達成です。


この１０００はブースト大気圧未満、リミット３０００rpmを極力守ってきましたが、ＲＡの４．４４４ファイナルだと、純正ホイールに５５のタイヤ履いても、５速３０００rpmで１００㌔にも満ちません。

湾岸線や東関道では



止まっているに等しい


ので、ここは臨機応変に規制緩和。

４０００まで回転を許し、何とか流れに乗せました。



ナラシ中の過負荷を防ぐ為に、ワーニング機能付きのブースト計と、シフトタイミングライトを付けてみました。

押入れから出てきた友達のお下がりですが なかなかいいですね



明日から４０００rpmリミットの次の１０００㎞がスタートです。もう回してるけど